Studie: Alternative Seitencrashsensoren / Study: Alternative side crash sensors

Beim Seitenaufprall werden die Rueckhaltemittel wie Airbag oder Gurtstraffer zurzeit durch Algorithmen angesteuert, deren wesentliche Eingangsgroessen die Signale von Beschleunigungssensoren bilden. Da die Abstaende zwischen Insassen und aufprallendem Objekt beziehungsweise innerer Fahrzeugstruktur gering sind, sind die fuer einen optimalen Insassenschutz geforderten Ausloesezeiten sehr kurz (5-10 ms). Diese hohen Anforderungen werden im Allgemeinen durch eine staendige Verbesserung der beschleunigungsbasierenden Sensierung erfuellt. Im Rahmen einer Studie untersucht die Robert Bosch GmbH, inwieweit durch alternative Sensierungskonzepte, die im Wesentlichen auf einer direkten oder indirekten Messung der Deformation der Tueren des Fahrzeuges beruhen, Verbesserungen der moeglichen Ausloesezeiten und Robustheit gegenueber Nichtausloesebedingungen erzielt werden koennen. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: In side crashes, restraint systems like sidebags and pretensioners are controlled by digital algorithms. Presently, the inputs for these algorithms come from acceleration sensors. Due to the small distances between occupants or intruding object, respectively, and inner car structure, the required fire times for optimal occupant protection are very small (5 to 10 ms). It is common practice to fulfill these requirements by continuously improving the acceleration based sensing. This paper presents results of an investigation of alternative sensing concepts. In general, these concepts are based on a direct or indirect measurement of the door deformation. Possible improvements of the firing times and robustness against misuse are assessed. (A) Beitrag zum Themenbereich "Rueckhaltesysteme, Sensorik" der Tagung "Innovativer Kfz-Insassen- und Partnerschutz" der VDI-Gesellschaft Fahrzeug- und Verkehrstechnik, 6. und 7. September 2001, Berlin.