El aeropuerto y la ciudad en los escenarios de la globalización: una simbiosis necesaria y cambiante

Esta tesis incide en las relaciones existentes entre la ciudad, el transporte aereo y el aeropuerto en el contexto de la globalizacion, considerando estos parametros necesarios para comprender el sistema urbano mundial. Dos son las hipotesis que articulan la presente investigacion: (i) se sospecha que, en la actualidad, no existe ciudad global sin aeropuerto y, por consiguiente, ni un gran aeropuerto sin una ciudad global; es decir, existe una simbiosis necesaria y cambiante que lleva a replantear el concepto y las funciones asimiladas de manera tradicional a ambos elementos; (ii) siguiendo una amplia tradicion en Geografia se considera que el estudio del sistema urbano mundial debe ser analizado bajo dos principios basicos sobre organizacion espacial (funcional y escalar); ambos criterios, tambien en la escala mundo, permiten aproximarse a un conocimiento mas real del archipielago de ciudades, acorde con el desarrollo de los servicios culturales y las movilidades de orden global. En base a estas ideas, y de acuerdo a una metodologia especifica, se corroboran las siguientes afirmaciones: a) Respecto a la organizacion multifuncional de las ciudades, se demuestra que ademas del indicador economico, variable tradicional en los estudios urbanos globales, aparecen otros muchos vectores que ayudan a comprender el archipielago mundial de ciudades desde una perspectiva mucho mas compleja. Entre estos, destaca la cultura, en concreto, aquellos Componentes Culturales del Capitalismo Globalizado (C3G) que se materializan en el desarrollo de actividades ludico-recreativas, el impulso de industrias culturales o el auge de megaeventos. b) Ademas, se aclara que para comprender mejor la complejidad del fenomeno urbano es necesario utilizar el transporte aereo como indicador de la organizacion territorial en la escala global; por su naturaleza y la gran diversidad de demandas a las que sirve, puede utilizarse como un indicador de la jerarquia urbana mundial, ya que no solo sintetiza las funciones economica y cultural, sino que ademas, pone de relieve la existencia de otras que no conocemos o que podemos aprehender mal (centralidades, politicas, religiosas, etc.). c) En cuanto a la perspectiva escalar, se corrobora la necesidad de que las investigaciones en temas urbanos no debieran centrarse exclusivamente en las ciudades mas representativas de la jerarquia urbana mundial, sino tambien valorar aquellas otras globalizantes, donde determinadas especificidades determinan hinterlands, tambien de amplio alcance, aunque mucho mas especializados funcionalmente. e) Respecto a la idea sobre ?la simbiosis necesaria y cambiante que se da entre la ciudad global y el aeropuerto?, se ha puesto de manifiesto como esta interrelacion ha cambiado sutilmente con el tiempo. Al principio el nacimiento del aeropuerto necesitaba de la existencia de una ciudad capaz de generar flujos que hicieran viable el establecimiento de servicios de transporte aereo (funcion complementaria). Sin embargo, hoy dia no puede concebirse una ciudad con una cierta relevancia si no es acompanada de un servicio aeroportuario capaz de conectarla con el exterior (funcion definitoria); especialmente, de grandes hubs aeroportuarios que desempenan una acusada centralidad funcional. f) Por ultimo, se ha demostrado como los aeropuertos, ademas de satisfacer las necesidades aeronauticas (aterrizajes y despegues) y materializar los efectos del transporte aereo (plasticidad del espacio, compresion espacio-temporal, dinamizacion socioeconomica), tambien se han convertido en importantes estrategias de city marketing. Se considera que estas infraestructuras ayudan a la proyeccion de la imagen de la ciudad y del pais en la que se enmarcan en la esfera global, al tratarse de instalaciones simbolicas que reproducen nuevos disenos arquitectonicos y nuevas actividades ?no aeronauticas? de caracter economico-recreacional, en consonancia con el actual capitalismo cultural cognitivo.