Argumentarium pro und contra Tempolimit 80 / 100 km/h auf Oesterreichs Landstrassen / Arguments for and against a speed limit of 80/100 km/h on Austrian rural roads

Mit einer generell zulaessigen Hoechstgeschwindigkeit von 100 km/h auf Landstrassen hat Oesterreich (neben Deutschland) das hoechste Tempolimit in der EU. Ueber dieses Limit wird in der oesterreichischen Fachwelt seit einigen Jahren intensiv diskutiert. Dabei steht die Strategie im Vordergrund, 100 km/h nur auf gut ausgebauten Strassen zuzulassen und fuer alle anderen das Limit generell auf 80 km/h zu reduzieren. Immerhin sterben rund 60 Prozent aller bei Strassenverkehrsunfaellen in Oesterreich getoeteten Personen auf Landstrassen, davon rund drei Viertel bei Alleinunfaellen oder Unfaellen im Begegnungsverkehr, und hiervon wiederum knapp die Haelfte im vergleichsweise niederrangigen Netz. Wohl auch deshalb wird das nationale Verkehrssicherheitsziel von weniger als 500 Getoeteten im Jahr 2010 verfehlt. Doch welche Argumente sprechen nun tatsaechlich fuer die Senkung des generellen Limits auf Landstrassen? Welche Gegenargumente werden haeufig ins Treffen gefuehrt und wie haltbar sind sie? Diesen Fragen geht der Beitrag nach. Resuemierend gelangen die Autoren zur Feststellung, dass ein generelles Limit von 80 km/h fuer Landstrassen mit erlaubten 100 km/h, wo es nach sachgemaesser Beurteilung vertreten werden kann, zweifellos gerechtfertigt ist. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: The permissible maximum speed of 100 km/h on rural roads in Austria (as in Germany) is the highest speed limit on such roads in the EU. For several years experts in Austria have been discussing this speed limit vehemently. They mainly focus on a strategy to permit 100 km/h only on well developed roads while generally reducing the speed limit to 80 km/h on all other rural roads. After all, about 60 percent of all people killed in road accidents in Austria die on rural roads and about 75 percent of these in single car accidents or collisions with oncoming traffic and slightly less than half of the second group on comparatively secondary rural roads. Not least due to this the national target for traffic safety of less than 500 fatalities could not be reached in 2010. But which arguments do really speak for a reduction of the speed limit on rural roads? Which counter arguments are mainly used and how valid are they? This paper addresses all these questions. In summary, the authors reach the conclusion that facts indicate a general speed limit of 80 km/h on rural roads and a 100 km/h limit on those roads which allow it based on appropriate assessment. (A)