ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ДАТЧИКОВ ХОЛОСТОГО ХОДА АВТОМОБИЛЕЙ ПРИ ФОРМИРОВАНИИ СТРЕССОВЫХ ТЕСТОВЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ

В статье рассматривается направление повышения эффективности процесса диагностирования датчиков холостого хода автомобилей при формировании стрессовых тестовых воздействий. Проведенный анализ различных исследований показал, что число неисправностей и отказов регулятора холостого хода составляет 10–15 % от общего числа отказов элементов систем двигателя. Отказы регуляторов холостого хода занимают 3–4 место. На сегодня степень охвата управлением, коррекцией и адаптивностью систем впуска, микропроцессорной системы управления двигателем, энергообеспечения очень высока и все более повышается. Поэтому процесс диагностирования элементов системы впуска следует проводить с учетом влияния микропроцессорной системы управления двигателем, системы энергоснабжения. Перспективным направлением диагностирования является применение стрессовых тестовых воздействий, в результате реализации которых проверяется быстрота корректирующих действий регулятора холостого хода и степень адаптивности под стресс-тест. Для выявления неисправностей регулятора холостого хода в процессе запуска двигателя наблюдается также степень выдвижения штока, измеряемая по количеству шагов. При последовательном изменении числа работающих цилиндров происходит компенсация падения частоты вращения двигателя за счет добавления числа шагов регулятором холостого хода. При исправном регуляторе холостого хода процесс компенсации падения частоты вращения двигателя происходит мгновенно и удерживается на уровне частоты холостого хода. Отклонение частоты вращения коленчатого вала не должно превышать более 10 % от значения частоты вращения холостого хода двигателя. Данный диагностический параметр очень чувствителен к изменению технического состояния регулятора холостого хода и с высокой достоверностью позволяет определять его техническое состояние.