Ein Update zur Klimabilanz von Elektrofahrzeugen

[Zusammenfassung] Die Analysen zur Klimabilanz von in Deutschland genutzten Elektrofahrzeugen (BEV) gegenuber konventionellen Fahrzeugen zeigen, dass diese von verschiedenen Faktoren stark beeinflusst werden. Auf der einen Seite erhoht die derzeitige Tendenz zu Fahrzeugen mit hoheren Batteriekapazitaten die Treibhausgasemissionen. Auf der anderen Seite zeigen die neuesten Studienergebnisse, dass die Batterieproduktion mit immer geringeren spezifischen Treibhausgasemissionen verbunden ist. Zusammen mit dem angestrebten Wandel im Stromsektor zu mehr Erneuerbarem Strom werden hierdurch die Emissionen an Klimagasen gesenkt. Wie sich die Effekte in der Summe auswirken, wurde in der vorliegenden Studie analysiert. In allen untersuchten Fallen weisen die BEV gegenuber den Diesel- und Benzin-Pkw eine positive Treibhausgasbilanz auf. Sie variiert allerdings sehr stark. Wird die Fahrzeugbatterie eines Mittelklasse-Pkw eher etwas kleiner gewahlt (40 kWh) und liegen die spezifischen Treibhausgasemissionen bei der Batterieherstellung eher am unteren Ende der bekannten Studienwerte, dann muss ein in 2019 gekauftes BEV rund 52.000 km fahren, damit seine Treibhausgasbilanz gegenuber einem vergleichbaren Benzin-Pkw positiv wird. Dies gilt fur die Nutzung des deutschen Strommixes beim Laden der Elektrofahrzeuge. Uber die gesamte Fahrzeugnutzungsdauer werden die Treibhausgase in diesem Fall um 32 % reduziert. Wenn man auf der anderen Seite die Batteriekapazitat sehr gros wahlt (120 kWh bei einem Oberklassefahrzeug) und die hoheren aus Studien bekannten Treibhausgaswerte der Batterieherstellung wahlt, dann mussen schon rund 230.000 km zuruckgelegt werden fur eine positive Bilanz gegenuber einem vergleichbaren Diesel-Pkw (deutscher Strommix beim Fahrzeugladen, 2019 angeschafftes Fahrzeug). Die Einsparung an Klimagasen betragt dann nur 4 % fur die gesamte Nutzungszeit. Die Nutzung von nur Erneuerbarem Strom zum Laden der BEV hat einen sehr grosen positiven Einfluss. Selbst hohe Batteriekapazitaten und hohe Treibhausgasemissionen wahrend der Herstellung der BEV konnen damit vergleichsweise schnell kompensiert werden. Im Fall des Oberklasse-Pkw mit 120 kWh Batteriekapazitat sind es dann ca. noch 100.000 km (66%ige THG-Einsparung uber die Gesamtnutzung). Im Fall des Mittelklasse-Pkw (40 kWh Batteriekapazitat) sind es unter 20.000 km (68%ige THG-Einsparung uber die Gesamtnutzung).