Mezőgazdasági gépek fogaskerék-hajtóműveinek az optimálása

1. Meghataroztuk a szerszamgep-beallitasnak es a fogakat megmunkalo szerszam geometriajanak megfelelő fogfeluletek valos geometriajat es az igy kialakitott fogak egymassal tortenő kapcsolodasanak a jellemzőit. 2. Uj modszert dolgoztunk ki a pillanatnyilag kapcsolodo fogparok kozotti es a fogak menti terheleseloszlas szamitasara. Az uj modszer alapgondolata, hogy terheles alatt az elmeleti ponterintkezes egy meghatarozott vonal teljes hosszaban, vagy reszhosszaban huzodo, kis szelessegű, feluleti erintkezesbe megy at. A modszer figyelembe veszi a fogak hajlitasbol es nyirasbol eredő deformaciojat, a fogak lokalis Hertz-fele osszenyomodasat, a tengelyek alakvaltozasat, a kapcsolodo fogaskerekek beallitasi hibait, valamint a csapagyakban fellepő hezagokat. A fogak deformaciojanak es a bennuk fellepő feszultsegek szamitasara egy kulon vegeselem modszert dolgoztunk ki. 3. Kidolgoztunk egy uj modszert a hipoid fogaskerekpar es az iveltfogu kupkerekpar termo-elasztohidrodinamikus kenesvizsgalatara4. Megalkottuk a megfelelő szamitogepes programokat. 5. Eredmenyek: A szerszamprofil korivsugarainak, illetve a szerszam atmerőjenek optimalasaval a maximalis fogfeluleti nyomas 16.22 %-kal, a hajtott kerek szogelfordulasi hibaja pedig 178.72 %-kal csokkent, a gepbeallitasi parameterek helyes megvalasztasaval meg tovabbi 5.8 %-kos, illetve 65.4 %-kos csokkenes erhető el. | 1. The tooth geometry due to cutter geometry and machine tool settings for pinion and gear teeth processing was defined. 2. A new method for load distribution calculation was developed: It was assumed that the theoretical point contact of the mismatched (modified) spiral bevel and hypoid gears under load spreads over a surface along the whole or part of the ?potential? contact line made up of the points of the mating teeth surfaces in which the separations of these surfaces along the tooth face width are minimal. The bending and shearing deflections of gear teeth, the local contact deformation of mating surfaces, gear body bending and torsion, the deflection of supporting shafts, and the manufacturing and alignment errors were included. A new finite element method for the calculation of tooth deflections and stresses was developed. 3. A new method for the thermal elastohydrodynamic analysis of lubrication in spiral bevel and hypoid gears was developed. 4. The corresponding computer programs were developed. 5. The obtained results: By applying the optimal geometry and diameter of the cutter for pinion processing the maximum tooth contact pressure was reduced by 16.22% and the angular position error of the driven gear by 178.72%. The optimization of the machine tool settings in pinion teeth processing yields to further reductions of 5.8% and 65.4%, respectively.