Els transports i les infraestructures hidràuliques del Maresme

La linealitat orografica i la proximitat de la Serralada Litoral al mar han condicionat la dotacio d'infraestructures a la comarca del Maresme. D'una banda, aquests factors han potenciat l'aparicio de vies de comunicacio lineals (i no es pas casualitat que el primer ferrocarril i la primera autopista de la Peninsula apareguessin aqui), d'una altra, han fet necessari l'endegament d'importants obres per fer front als riscos naturals. L'article analitza l'estat actual d'aquestes infraestructures i n'estudia les perspectives de desenvolupament. En primer lloc, la xarxa viaria ha patit fins molt recentment grans problemes a causa de la saturacio i la perillositat de la carretera N-11; aquests problemes han quedat resolts en bona part amb la prolongacio de l'autopista A-19 i la construccio de l'eix de Parpers, que, tanmateix, caldra complementar amb d'altres intervencions (laterals de l'A-19 lliures de peatge, "carretera de dalt", millora de la resta d'eixos perpendiculars). La xarxa ferroviaria, especialitzada en rodalia, te en l'actualitat prestacions forca acceptables; enfront les propostes de modificar el tracat o d'ampliar a quatre vies el tram Barcelona-Mataro, cal millorar les prestacions de la infraestructura ja existent, perllongar la linia fins a Lloret i construir un metro lleuger entre Badalona i Mataro. Pel que fa a les obres hidrauliques necessaries per agencar els prop de 300 punts conflictius en cas d'avingudes, la solucio a adoptar, en la major part dels casos, es la canalitzacio de les lleres, i no els transvasaments entre conques o la construccio d'embassaments. En canvi, caldra construir-ne a la conca de la Tordera, per tal de resoldre els greus problemes d'abastiment d'aigua a l'Alt Maresme.