Análise de fratura e propagação de trinca no cabeçote de motor a combustão interna

Desde o lancamento da nova linha de motos movidas por motores de trezentos centimetros cubicos que substituiu o antigo e bem sucedido modelo de duzentos e cinquenta centimetros cubicos que deixara as linhas de producao, as motos de designe arrojado e o motor mais potente cativou seu publico alvo. Entretanto, pouco tempo depois de seu lancamento, o que se ve nas oficinas e o descontentamento dos seus usuarios frente a um problema mecânico apresentado pelo novo motor e que persiste ate agora com as motocicletas com data de fabricacao atual, a saber, o surgimento de trincas no cabecote do motor mesmo com relativa baixa quilometragem, o que motivou a investigacao das possiveis causas do problema. No estudo desse fenomeno, e de suma importância considerar enquanto caracteristicas, o tipo de fratura que se observa, se ductil ou fragil, por fadiga, corrosao sob tensao ou fluencia, bem como as caracteristicas de cada tipo de fratura. Uma observacao preliminar do problema conduziu a pesquisa a uma investigacao do fenomeno da fadiga, pois no sistema de um motor a combustao interna seus componentes estao sujeitos a carregamentos ciclicos de tensao. Foi realizado o estudo de caso junto a usuarios das motos que utilizam o referido motor e cujo cabecote apresentou a falencia precoce devido ao aparecimento de trincas. Utilizou-se para tanto os metodos e conceitos de factografia, resistencia dos materiais e a analise do lubrificante utilizado no motor ate o momento da ocorrencia da falha, pois, numa analogia ao corpo humano, mesmo que a patologia nao esteja no sangue do paciente, este tras consigo dados importantes do abalo causado ao sistema e, contribui assim para o diagnostico da patologia. No caso da amostra colhida, sua analise indicou viscosidade abaixo do limite minimo admissivel, apesar da amostra ter sido colhida com praticamente a metade da quilometragem ideal indicada no manual do proprietario. Essa alteracao na viscosidade pode estar relacionada a contaminacao por combustivel, em funcao de falhas nas vedacoes do motor. A folga das valvulas emperradas que deixaram a câmara de combustao semiaberta e a propria trinca no cabecote podem ter contribuido para essa contaminacao. A hipotese de superaquecimento do motor foi descartada, uma vez que o lubrificante nao apresentou nenhuma oxidacao, principal parâmetro de degradacao do lubrificante. O teste de fuligem que poderia evidenciar o desgaste por inatividade ou combustivel de baixa qualidade tambem apresentou resultado normal. E fato que a diminuicao das paredes do cabecote entre as sedes, comparado com o modelo de motor substituido, tende a aumentar a tensao aplicada na regiao, contudo, constatou-se o mau uso do proprietario ao utilizar um lubrificante com viscosidade acima do especificado pelo fabricante, o que pode ter contribuido para o emperramento das valvulas.