Numerisk beräkning av luftmotstånd på en personbil vid kurvtagning

Inom fordonsindustrin ligger idag stort fokus pa att minska utslapp fran personbilar. Ett steg i detta ar att minska bransleforbrukning genom forbattring av fordonens aerodynamik. Bransleforbrukningen mats genom standardiserade korcykler som inte tar hansyn till de aerodynamiska forlusterna som uppstar vid kurvtagning. Det ar idag oklart huruvida detta ger en pataglig inverkan pa bransleforbrukningen. Syftet med den har studien ar att skapa forstaelse for hur luftmotstandet hos en personbil paverkas vid kurvtagning. Da industrin idag undersoker hur sidvind paverkar aerodynamiken genom att snedstalla fordonet i en vindtunnel ar det av stort intresse att undersoka om detta kan anvandas for att approximera kurvtagning. Studien inriktar sig darfor framst pa att, med hjalp av programvara for Computational Fluid Dynamics (CFD) och fordonsmodellen DrivAer, simulera och studera skillnaden mellan tre olika stromningsfall: korning pa rakstracka, snedstallning och kurvtagning. Resultatet visar att luftmotstandet okar vid kurvtagning jamfort med snedstallning och att sidkraften riktas inat kurvan, medan den vid snedstallning riktas at motsatt hall. Vidare visar det sig att oppna falgar ger storre paverkan pa luftmotstandet vid kurvtagning an stangda falgar. Dessutom konstateras att kraftkoefficienterna CD, CL och CS ar kraftigt beroende av kurvradien. Det ar tydligt att kurvtagning har stor paverkan pa aerodynamiken. Exempelvis okar CD med 11 % mellan rak korning och korning i en kurva med en radie pa 200m.