Все дороги ведут в Рим

Древние римляне предпочитали основывать новые города на плоской местности, что позволяло с наименьшими затратами прокладывать многочисленные дороги с твердым покрытием, обеспечивавшие быстрое передвижение войск. Сооружение дорог и мостов было непосредственно связано с римскими завоеваниями и основанием колоний. В Римской империи историки насчитывают свыше 370 дорог с каменным покрытием общей протяженностью более 60 тыс. км. Они соединяли Рим с его многочисленными провинциями. Несмотря на то, что перемещение товаров по суше обходилось гораздо дороже, чем морем, без сети сухопутных дорог была бы немыслима жизнь Римской империи и ее столицы. ... Издавна говорят: "Все дороги ведут в Рим". А самой древней и самой известной из них является Аппиева дорога (via Appia), которую римляне называли "Царицей дорог". К ее строительству приступили в 312 г. до н.э. при цензоре (выборном чиновнике) Аппии Клавдии Цеке (Слепом), с чьим именем связана также прокладка самого древнего римского водопровода. Аппиева дорога, начинавшаяся от Капенских ворот (позднее ворот св. Себастьяна) Вечного города, огибала с юга Альбанские горы, а затем пересекала Понтийские болота. "Умбрия манит, а коль по Альбанским холмам заскучаешь - Аппиев путь задрожит под колесницей твоей", - писал в начале I в. в "Письмах с Понта" (Книга I, 67 - 68) знаменитый римский поэт Публий Овидий Назон, высланный из Рима в Томы на Черном море1. ... Став первой дорогой, вымощенной камнем в Древнем Риме, Аппиева дорога шла далее на юг до Капуи (200 км). Позже она была продолжена до Неаполя, Беневенто и Таранто, а в 244 г. до н.э. - до Брундизия (совр. Бриндизи) на юго-востоке Апеннинского полуострова на побережье Адриатики. Отсюда можно было морем добраться до Греции, Малой Азии, Ближнего Востока, Египта. ... Ширина Аппиевой дороги (от 4,3 до 6 м) позволяла разъехаться двум конным повозкам. По обеим ее сторонам имелись канавы для водостоков и слегка приподнятая над дорожным полотном вымостка (нечто вроде современных тротуаров). На рубеже III-II вв. до н.э. строители усовершенствовали Аппиеву дорогу, создав трехслойную конструкцию толщиной 90 см: нижний слой бетона с мелким щебнем на хорошо утрамбованной земле; второй слои бетона с гравием, на котором лежали гладкие плиты из базальта и туфа (сегодня почти на всем протяжении они залиты сверху асфальтом, под которым сохранились следы античных колесниц2. В отличие от Виа Аппия Пиньятелли (via Appia Pignatelli), построенной около 1700 г. при папе Инно- ... Перхавко Валерий Борисович - кандидат исторических наук, заместитель главного редактора журнала "Преподавание истории в школе". ... кентии XII, и Новой Аппиевой дороги (via Appia Nuova), проложенной в 1780-х гг. между Римом и озером Альбано, сейчас она именуется Antica (древняя). ... Мощением дорог в Древнем Риме занимались под надзором надсмотрщиков рабы и осужденные на десять лет преступники. Со времен Юлия Цезаря проезд частных колесниц и повозок в дневное время по Риму был запрещен (так боролись с тогдашними пробками на улицах), поэтому тем, кто приезжал в Вечный город по Аппиевой и другим дорогам, приходилось оставлять свой транспорт на стоянках у городских стен. Преемник Цезаря, Божественный Август, установив государственный надзор за дорогами, учредил в 20 г. должность "дорожных попечителей", на которую император назначал сам. Попечители следили за состоянием дорог, руководили ремонтными работами, выдавали разрешения на строительство на прилегавшей к дорогам земле и приказывали сносить строения, возведенные в этой полосе без подобного разрешения. Куратором большой дороги мог стать сенатор не ниже преторского ранга. Во времена Траяна должность куратора Аппиевой дороги занимал Бебий Макр, о котором, хваля его за честность, упоминает поэт Марциал. Начиная от "золотой меты" - золотого столба, поставленного Августом на Форуме Рима, через каждую милю (римская миля равнялась 1480 м) на дорогах устанавливали бронзовые или каменные милевые столбы (милиарии). Сохранились такие путевые столбы и с Аппиевой дороги времен Римской империи, один из них был поставлен при императоре Нерве (96 - 98), успевшем за свое недолгое правление проявить заботу о благоустройстве дорожной сети империи. За целый день пути преодолевали не более 25 - 35 миль, после чего путешественникам приходилось останавливаться на ночлег. Летом путники вставали спозаранку, стремясь пройти как можно большее расстояние до наступления полуденного зноя. ... Состоятельные люди перемещались обычно на двухколесных и четырехколесных повозках (с балдахином и занавесками), запряженных одной или несколькими лошадьми (либо мулами), а также на носилках (паланкинах), которые несли от 2 до 8 рабов. Тяжелые грузы перевозили на волах. Деревянные крытые повозки украшались бронзовыми фигурками животных, втулки колесных осей - человеческими масками, которые сегодня можно увидеть, в частности, в экспозиции Археологического музея Стамбула. В наемных экипажах были установлены своеобразные таксометры.