Fensterloses Cockpitkonzept für bemannte und unbemannte Luftfahrzeuge

Das Konzept eines fensterlosen Cockpits ist in der Vergangenheit bereits ofters definiert und dessen Nutzung fur verschiedene Luft- und Raumfahrtsysteme in Betracht gezogen worden. Unter anderem haben Bedenken bzgl. der psychologischen Auswirkungen auf die betroffene Besatzung dessen Einsatz bisher verhindert. Hierbei stand im Wesentlichen die Beeintrachtigung der naturlichen Sicht im Vordergrund der Qualifizierung eines fensterlosen Konzeptes. Ungeachtet dessen steigt die Zahl an modernen Luftfahrzeugkonzepten bei denen der Einsatz eines fensterlosen Cockpits erhebliche Vorteile mit sich bringt. Angefangen bei neuartigen Raumfahrtsystemen und Uberschallverkehrsflugzeugen (vgl. [2]) bis hin zu Blended Wing Body (BWB) Grosraumpassagier- und Frachtmaschinen (vgl. Abb. 6) sowie Unmanned Air Vehicle (UAV) Systemen birgt die Integration eines fensterlosen Cockpitkonzeptes eine Vielzahl an Vorteilen. Strukturelle Verbesserungen wie Gewichtsreduktion, stromungs- und widerstandsarme Rumpfgestaltung, eine optimale Raumnutzung und sichere Evakuierungslosungen zeigen nur eine Seite der Moglichkeiten. Mit Abstand sind jedoch die sicherheitsrelevanten Aspekte fur den Betrieb eines fensterlos operierenden Systems hervorzuheben. Durch die Verwendung moderner Sensoren kann mit einer fensterlosen Cockpitlosung auch bei schlechten Sichtbedingungen ein allwetterfahiger (24/7) Betrieb realisiert werden. Das betrifft bemannte sowie unbemannte Systeme gleichermasen solange der Mensch als ubergeordneter Bediener im Mittelpunkt der Betrachtungen steht. Das hier vorgestellte Konzept bietet daruber hinaus eine Moglichkeit Mensch-Maschine induzierte Unfalle, die heute einen erheblichen Anteil der Unfallstatistik ausmachen, zu minimieren und gleichzeitig das Informationsniveau durch Informationskompression und Mensch orientierter Darstellung zu erhohen [1]. Bei unbemannten Systemen ergibt sich das "fensterlose" Fliegen schon aus den Randbedingungen. Hier jedoch bietet der identische Bedieneransatz die Moglichkeit Unfalle zu vermeiden bzw. komplexe Aufgaben durchzufuhren in dem der UAV-Bediener in der Bodenkontrollstation als dem Piloten eines Luftfahrzeuges gleichwertig behandelt wird. UAV Konzepte, bei denen der Mensch identische Funktionen ausubt wie ein regularer Pilot im Cockpit eines bemannten Luftfahrzeuges, mussen entsprechende Bedienerfunktionalitaten bieten wenn ein identisch hohes Sicherheitsniveau garantiert werden soll.