Contribution de la future ligne ferroviaire à grande vitesse Tours-Bordeaux au développement des réseaux des villes, une évaluation par le potentiel de contact

Cette contribution vise a presenter et mettre en œuvre un indicateur appele potentiel de contact sur un ensemble de villes concernees par l’ouverture en 2017 de la ligne ferroviaire nouvelle Tours-Bordeaux. Deux apports sont presentes, l'un de nature methodologique, l'autre de nature empirique. D’abord sur le plan methodologique cette contribution apporte, suite a plusieurs contributions menees dans le cadre de l’analyse de l’amenagement du territoire europeen, une nouvelle analyse des relations entre villes et transport sous l’angle du potentiel de contact. D’autre part on leve ici un obstacle fort de ce type d’approche qui est la construction d’une offre horaire future realiste dans le but d’evaluer les effets d’une nouvelle offre de transport liee a l’ouverture d’une nouvelle infrastructure. En effet autant il est facile de modifier un meilleur temps de transport qui represente une valeur unique qui marque l'amelioration d'une liaison intercites par une ligne ferroviaire a grande vitesse, autant il est complique de construire une offre horaire complete avec l'ensemble des circulations dans les deux sens et leur calage horaire. Nous avons realise cette seconde option en utilisant des outils developpes ad-hoc qui representent l'offre horaire d'une maniere similaire a la representation produite par les fiches horaires des operateurs de transport. Cette approche permet de modifier des circulations existantes sur le nouveau trace et de repercuter la reduction des temps de trajet sur les parcours qui se prolongent au-dela, ce qui constitue une des particularites du systeme du TGV francais. Ainsi il devient possible de construire une offre realiste, et de l'injecter dans une base de donnees complete simulant une situation future. Sur le plan empirique cette simulation de l'effet sur le potentiel de contact nous apporte des elements d'analyse pour certains attendus, pour d'autres inattendus. Ainsi sans surprise les principales villes beneficiaires de la nouvelle offre sont situees sur le trace de la ligne et lui sont directement reliees. Or un des interets de cette approche reside dans la possibilite de discuter de la performance de l’infrastructure, sans jugement a priori de celle-ci, sur la base de l’analyse du service propose. On aurait pu penser que la ligne nouvelle viendrait renforcer des relations tangentielles dans l’ouest francais par exemple entre Bordeaux et Nantes ; or ce n’est pas le cas. Des relations s’ecartant de l’axe Paris-Bordeaux emergent, mais elles s’inscrivent au-dela de l’Ile-de-France en prolongement sur les infrastructures a grande vitesse, vers les branches nord et est. Ainsi l’evolution du potentiel de contact produit en grande majorite des ameliorations ou de nouvelles relations possibles a la journee qui prennent appui sur le reseau du TGV dans son ensemble, vers le nord et l'est, au-dela de Paris. Les ameliorations en prolongement sur le reseau classique sont de bien moindre ampleur, et donc les relations tangentielles le long de la facade atlantique ne beneficient pas autant qu'on aurait pu le penser de cette nouvelle offre.