STEIGERUNG DER KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTLICHKEIT BEIM AUTOMOBIL

DER DURCH DIE KAROSSERIEFORM VERURSACHTE FAHRWIDERSTAND BEI GEGEBENER FAHRZEUGFLAECHE WIRD ENTSCHEIDEND VOM WIDERSTANDSBEIWERT BEEINFLUSST. BEI EINEM WIDERSTANDSBEIWERT VON 0,3 UND EINEM MITTLEREN KLASSENGEWICHT VON 900 KG - WAS FUER REALISIERBAR GEHALTEN WIRD - ERGIBT SICH EINE VERBESSERUNG DER WIRTSCHAFTLICHKEIT ALLEIN AUS DIESEN MASSNAHMEN UM 20 %. - VERBESSERUNGEN AM ANTRIEBSSTRANG SIND ZUM EINEN DURCH STEIGERUNG DES THERMISCHEN UND MECHANISCHEN WIRKUNGSGRADES DER MOTOREN UND ZUM ZWEITEN DURCH HAEUFIGERE AUSNUTZUNG DES VERBRAUCHS-BESTPUNKTES DES MOTORS IM FAHRZYKLUS MOEGLICH. ALS WESENTLICHE NEUE HILFSMITTEL FUER DIESE VERBESSERUNGEN KOMMEN IN ZUKUNFT ELEKTRONISCHE STEUERUNGEN UND REGELUNGSEINGRIFFE ZUM EINSATZ. BEIM DIESELMOTOR IST EINE VERBESSERTE WIRTSCHAFTLICHKEIT ZU ERWARTEN, WENN TURBOLADER-DIESELMOTOREN SERIENMAESSIG EINGESETZT WERDEN KOENNEN. SPARSAMERES FAHREN ERMOEGLICHEN AUCH 5-GANG-SCHALTGETRIEBE, UND ZWAR INSBESONDERE DANN, WENN DER 5. GANG ALS SPARGANG AUSGEBILDET IST. EIN WEITERER SCHRITT WAERE Z.B. DER EINSATZ VON FREILAEUFEN. - RECHNERISCH WURDE ERMITTELT, DASS EIN FAHRZEUG MIT EINEM TESTGEWICHT VON 1.000 KG VERBRAUCHSOPTIMIERT MIT EINEM DIESELMOTOR EINE FAHRSTRECKE VON 33,5 KM/L IM GEMISCHTEN US-ZYKLUS ZURUECKLEGEN KOENNTE. - SCHLIESSLICH WIRD DARAUF HINGEWIESEN, DASS ZUR ZEIT WIDERSPRUECHLICHE GESETZGEBUNG DIE ENTWICKLUNG VERBRAUCHSOPTIMALER AUTOMOBILE ERSCHWERT.