Leitfaden für die Streckenfreigabe für den Einsatz von Lang-Lkw

Die Bundesregierung hat vom 01.01.2012 bis zum 31.12.2016 einen deutschlandweiten Feldversuch mit Lang-Lkw durchgefuhrt. Ziel war es, die Chancen und Risiken, die sich durch den Einsatz dieser Fahrzeuge und Fahrzeugkombinationen mit Uberlange ergeben, zu evaluieren. Die dafur erforderliche verkehrsrechtliche Grundlage wurde durch die Verordnung uber Ausnahmen von strasenverkehrsrechtlichen Vorschriften fur Fahrzeuge und Fahrzeugkombinationen mit Uberlange (LKWUberlStVAusnV) gegeben. Der Feldversuch hat gezeigt, dass Lang-Lkw auf dem gepruften Strasennetz (Positivnetz) uberwiegend gut zurechtkommen. Herausforderungen stellen die im Vergleich zur freien Strecke kurzeren Nothaltebuchten in Tunneln und Schragparkstande auf Rastanlagen. Mit der 8. Anderungsverordnung vom 28.12.2017 haben bisher 15 Bundeslander Strecken fur Lang-Lkw freigegeben. Die Prufung und Freigabe von Strecken fur das Positivnetz obliegt den Verkehrsbehorden der Lander. Sie haben die Befahrbarkeit von Verkehrsanlagen zu beurteilen. Deshalb wurden die Bundeslander in diesem Teilprojekt zu ihren Erfahrungen bei der Streckenprufung fur Lang-Lkw befragt. Die Befragung umfasste Sachverhalte der fahrgeometrischen Uberprufung, Verkehrssicherheitsfragen im Zusammenhang mit Lang-Lkw und masgebende Verkehrsanlagen fur eine Streckenprufung. Masgebend fur die Untersuchungen ist die Festlegung von reprasentativen Bemessungsfahrzeugen fur die Typen 1, 2, 3, 4 und 5. Typ 1 nimmt in dieser Untersuchung eine Sonderstellung ein. Typ 1 ist L = 17,80 m lang und damit kurzer als ein konventioneller Gliederzug. Durch die grosen Uberhange hat er grosere Schleppkurven als konventionelle Lkw. Typ 2 deckt mit seiner Vorkommenshaufigkeit und seinen Schleppkurven die ubrigen Lang-Lkw ab. Das heist, dass Typ 3, 4 und 5 entweder unbedeutend gering vertreten sind (Typ 4) oder viel kleinere Schleppkurven als Typ 2 haben. Mit den beiden Bemessungsfahrzeugen wurden ausgewahlte Verkehrsanlagen fahrgeometrisch uberpruft. Die Ergebnisse zeigen, welche Mindestmase an Verkehrsanlagen durch einen Lang-Lkw befahrbar sind und bei welchen eine Einzelfallprufung notwendig ist. Alle Erkenntnisse sind in einem eigenstandigen Handlungsleitfaden integriert, der eine Entscheidungshilfe bei der Uberprufung beantragter Lang-Lkw-Routen bildet.