Tunnelkette Granitztal - Entscheidungsfindung bei der Vortriebsmethode / Granitztal tunnel chain - tunnelling method decision-making process

Die Koralmbahn in Oesterreich bildet einen wichtigen Teil der Eisenbahnstrecke, die in Nord-Sued-Richtung die Ostsee mit der Adria verbindet. Im Zuge der Koralmbahn sind unter anderem die Tunnel Deutsch Grutschen und Langer Berg der Tunnelkette Granitztal aufzufahren. Behandelt werden die Untersuchungen, die der Entscheidungsfindung zur Vortriebsmethode der beiden Tunnel dienten. Die Tunnellaengen sind mit 2,6 km beim Tunnel Deutsch Grutschen und 2,9 km beim Tunnel Langer Berg ueberschaubar. Durchoertert werden die beiden Bergruecken mit jeweils zwei einspurigen Tunneln in untertaegiger Bauweise. Der dritte zur Tunnelkette gehoerende Tunnel quert das Granitztal in offener Bauweise und ist nicht Gegenstand der Betrachtungen. Nach der Umweltvertraeglichkeitspruefung und den Einreichunterlagen gemaess dem Oesterreichischen Eisenbahngesetz koennen beide Tunnel sowohl nach der neuen Oesterreichischen Tunnelbauweise (NOET) als auch maschinell mit einer Tunnelvortriebsmaschine (TVM) aufgefahren werden. Es galt also, durch Untersuchungen festzustellen, welche Vortriebsmethode zum Einsatz kommen sollte. Der wesentliche Teil dieser Untersuchungen war eine im Rahmen der geotechnischen Planung durchgefuehrte Risikoanalyse, mit der einerseits die Risikoszenarien analysiert wurden und die andererseits die Basis fuer grundsaetzliche Planungsentscheidungen bildete. Fuer die Risikoszenarien erfolgte die Bewertung anhand einer Risikomatrix, wobei die Bewertungskriterien zuvor in einer Expertenrunde abgestimmt worden waren. Die geologisch-geotechnischen Verhaeltnisse beim Tunnel Langer Berg sind gekennzeichnet durch stark wechselnde Formationen und tektonische Stoerzonen. Diese schwierigen geologisch-geotechnischen Verhaeltnisse bedurften einer flexiblen und anpassungsfaehigen Baumethode. Aus der Bewertung ergaben sich zudem nicht akzeptable Risiken bei Einsatz einer TVM, sodass fuer den Tunnel Langer Berg der TVM-Vortrieb ausgeschlossen werden musste. In der Ausschreibungsplanung wird daher fuer diesen Tunnel zwingend ein Vortrieb mit der NOET vorgeschrieben. Der Bergruecken Deutsch Grutschen wird von neogenen, gering verfestigten Sedimenten des Miozaen aufgebaut. Die Abfolge der Sedimentgesteine enthaelt keine mechanisch wirksamen Trennflaechensysteme und die Kluftflaechenscharen bilden kein zusammenhaengendes Trennflaechennetz. Aus der Bewertung ergab sich, dass der Tunnel Deutsch Grutschen aus technischer Sicht sowohl maschinell mit einer geschlossenen TVM als auch mit der NOET aufgefahren werden kann. Eine durchgefuehrte Kostenschaetzung zeigte, das die TVM-Variante kostenguenstiger als ein Vortrieb mit der NOET ist. ABSTRACT IN ENGLISH: In an early planning phase for the Granitztal tunnel chain, which forms part of the Koralm railway running between Graz and Klagenfurt, Austria, the continuous tunnelling method has been taken into consideration, at least in some sections, in addition to sequential or conventional tunnelling. This paper deals with the investigations that eventually led to the decision to consider both tunnelling methods in the detailed tender design for one section of the tunnel chain, and to let competition decide which tunnelling method to choose. (A)