Einfluss realer Betriebsbedingungen auf den Radwiderstand

Der Radwiderstand von Pkw-Reifen wird im realen Fahrbetrieb von zahlreichen Parametern beeinflusst. Dazu gehoeren unter anderem Materialeigenschaften, Reifengeometrie, Strasseneigenschaften, Umweltbedingungen und Betriebsbedingungen. Am Karlsruher Institut fuer Technologie (KIT) wurden Haupt- und Wechselwirkungen ausgewaehlter Designvariablen auf den Radwiderstand untersucht. Zu diesem Zweck wurden zwei Ansaetze verfolgt: Der erste konzentriert sich auf statische Radaufhaengungsgeometrien und zeigt den Einfluss einzelner Parameter. Der zweite bezieht sich auf reale Fahrbedingungen und analysiert mehrere Parameter gleichzeitig. Die Veraenderung einzelner Parameter zeigt die Haupteffekte von Spur, Radsturz und Radlast auf den Radwiderstand. Allein aufgrund des Spur- und Radsturzwinkels kann der Radwiderstand um bis zu 5 % variieren. In einer zweiten Untersuchung wurden simulationsgestuetzt die Betriebsbereiche der Reifen ermittelt, wobei die Sensorsignale aus BMW-Kundenfahrzeugen genutzt wurden. Fuer den nachfolgenden Pruefstandsversuch wurde ueber Haltons LDS ein experimentelles Design erzeugt, bei dem alle vier Designvariablen gleichzeitig veraendert wurden. Dieser Ansatz zeigt sowohl die Haupt- als auch die kombinierten Effekte der Designvariablen auf den Radwiderstand. Es zeigt sich, dass Schraeglaufwinkel und Radlast die beiden wichtigsten Designvariablen sind: Ihr Effekt kann eine auf den ISO-Wert bezogene Variation der Radwiderstandskraft um bis zu 500 % bewirken.