Neue Verbund‐Schrägseilbrücken (BW 29 und 4) im Zuge der BAB 30 – Nordumgehung Bad Oeynhausen

Zur Zeit befindet sich der Luckenschluss der BAB 30 als sogenannte Nordumgehung Bad Oeynhausen im Bau. In diesem Rahmen werden am ostlichen und westlichen Ende der Nordumgehung die Bauwerke 29 und 4 erstellt. Hierbei handelt es sich um Schragseilbrucken in Verbaundbauweise, welche architektonische Landmarken an den Enden der Nordumgehung Bad Oeynhausen setzen. Beide Bauwerke uberfuhren die BAB 30 uber den Fluss Werre. Die Stromoffnungen betragen ca. 68 m bzw. ca. 83 m und sind damit fur Schragseilbrucken vergleichsweise gering. Aufgrund der Lage im Krummungsbereich, der ortlichen Randbedingungen (u. a. grose Schiefe wegen des Kreuzungswinkels) sowie des FFH-Status der Werre ergab sich im Rahmen der Entwurfsplanung eine anspruchsvolle Aufgabenstellung. Trotz eines ahnlichen Erscheinungsbildes unterscheiden sich beide Bauwerke jedoch masgeblich in ihrer Konstruktion durch die Anzahl der Seilebenen und die Ausbildung der Seilquertrager. Der Aufsatz beschreibt die wesentlichen statisch-konstruktiven Besonderheiten der Bauwerke aus Sicht der Entwurfsverfasser. New cable-stayed bridges (Structure 29 and 4) in the course of the Autobahn A 30 – Northern bypass at Bad Oeynhausen. Closing a gap in the course of the Autobahn A 30, the Northern bypass at Bad Oeynhausen is currently under construction. Within this project two cable-stayed bridges, Structure 29 and 4, are being constructed at the Western and Eastern ends of the bypass. The bridges are of composite construction and they have been architecturally designed to form landmarks at the respective ends of the Bad Oeynhausen bypass. Both structures carry the Autobahn A 30 across the river Werre. The main spans measure 68 m and 83 m respectively and are thus fairly short for cable-stayed bridges. Due to the location in curved sections of the Autobahn, local constraints (such as a large skew because of the crossing angle) and the Werre being a nature reserve with FFH status, the structural design has been a demanding task. In spite of having a similar appearance both structures differ significantly in number of cable planes and the construction of the transversal girder for cable anchorages. This article describes the distinctive features of both bridges from a static and structural point-of-view.