Auswirkung von Nebenaufgaben auf die Beanspruchung beim Motorradfahren. Eine Simulatorstudie

Der Einsatz von Navigationssystemen und Infotainment wird auch auf dem Motorrad immer beliebter. Mit den Auswirkungen dieser Entwicklung beschaeftigt sich ein von der Bundesanstalt fuer Strassenwesen (BASt) beauftragtes Forschungsprojekt am Wuerzburger Institut fuer Verkehrswissenschaften (WIVW). Fuer das Motorradfahren gibt es bislang kaum Ergebnisse zur Beanspruchung, die aus der Bedienung eines Systems waehrend des Fahrens resultiert. Ueblicherweise werden Daten zur Bearbeitung von Nebenaufgaben beim Fahren in einer Fahrsimulation gewonnen, um den Fahrer nicht zu gefaehrden. Waehrend sich die Fahrsimulation beim Autofahren in den letzten 20 Jahren als gaengiges Methodeninventar etabliert hat, kommen Motorradsimulationen erst seit kuerzerer Zeit zum Einsatz. Gruende fuer den zoegerlichen Einstieg sind die Schwierigkeiten der Nachbildbarkeit der physikalischen Gegebenheiten des Motorrads. Trotz dieser Schwierigkeiten hat auch das WIVW die Motorradsimulation in sein Methodeninventar mit aufgenommen, um die Frage nach der aus Nebenaufgaben resultierenden Beanspruchung zu beantworten. Der Beitrag beschaeftigt sich mit der Auswirkung verschiedener Nebenaufgaben auf die Beanspruchung und die fahrerische Leistung beim Motorradfahren. 15 Fahrer fuhren Strecken verschiedenen Schwierigkeitsgrades unter vier verschiedenen Bedingungen der Nebenaufgabe: Kontrollfahrt ohne Nebenaufgabe, akustische Nebenaufgabe, visuelle Entdeckungsaufgabe und die Bedienung eines Menues, aehnlich eines Bordcomputers ueber Touchscreen. Die Reihenfolge der Bedingungen pro Fahrer wurde zufaellig zugeordnet. Neben subjektiven Daten wurden Bedieneingaben und Fahrdaten, sowie physiologische Masse erhoben und ausgewertet. Die Bedienung der Menueaufgabe fiel in allen Datenebenen als sicherheitskritisch auf. Ueberraschend war dabei, dass der Effekt in der leichten Strecke am staerksten ausgepraegt war. Laut eigenen Angaben fuehlten sich die Fahrer auf der leichten Strecke sicherer und bedienten die Menueaufgabe haeufiger und laenger. Die Auswirkungen waren deutlich sichtbar. Im Durchschnitt wurde bis zu 50 cm auf der Spur geschwankt. In Einzelfaellen gab es sogar Beruehrungen mit dem Rand der Gegenfahrbahn. Auf der Basis solcher Ergebnisse sollte das Angebot von Infotainment auf dem Motorrad kritisch hinterfragt werden. Weitere Studien zu dieser Thematik sind dringend noetig, um die Auswirkung von Assistenz und Information waehrend des Motorradfahrens noch naeher zu konkretisieren. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: The use of navigation systems and infotainment is becoming increasingly popular on the bike. The impact of this development is the subject of a research project on behalf of the Federal Highway Research Institute (BASt) at WIVW. So far, for motorcycling there are no results on workload due to the operation of a system while driving. Usually, data for processing of secondary tasks while driving are captured in driving simulation in order to avoid endangering the driver. Whereas driving simulation in general has been a common instrument for a long time, motorcycle simulation is a new method in research. A major problem with building up motorcycle simulation is the replication of motorcycle dynamics, especially the centrifugal force while handling and steering the bike in curves. Yet, WIVW has successfully built up a motorcycle simulation in this context. Currently the main topic of investigation is rider workload and effort management. The paper deals with the effect of different secondary tasks on workload and riding performance while motorcycling. A total of 15 drivers drove different courses of varying difficulty under four different conditions of the secondary task: control drive without secondary task, acoustic task, visual task and operation of a menu system via touchscreen. The order of conditions was randomly assigned to each driver. In addition to subjective data, and user input driving data, physiological measures were collected and analysed. The operation of the menu task had safety relevant effects in all measures. Surprisingly, the effect was most pronounced in the easy course. According to their own disclosures the drivers felt safer on the easy course and worked on the menu task more often and longer. The effects were clearly visible. On average, drivers alternated up to 50 cm on the track. In some cases there was even contact with the edge of the opposite lane. Based on these results, the use of infotainment on the bike has to be critically examined. Further studies on this subject are urgently needed to substantiate the impact of information and assistance during motorcycle riding more closely. (A)