Report modal et transports collectifs urbains : quels modèles de financement à long terme ?

A l'approche des elections municipales de mars 2020, la question de la gratuite des Transports Collectifs Urbains (TCU) s'est invitee dans les discussions et souleve de nombreux debats. Le Senat a par exemple ouvert une mission d'information qui a rendu son rapport en septembre 2019. En parallele, le Groupement des Autorites Responsables de Transport (GART), a lui aussi commande une etude sur ce sujet (ITER, 2019). Differentes metropoles (Aix-Marseille, Lyon, Grenoble, Paris…) ont cherche a evaluer la pertinence de cette politique de tarification pour repondre aux enjeux de leurs reseaux. Un des debats souleves par la gratuite des TCU concerne son effet sur la part modale des TCU et des vehicules particuliers1. Alors que cet effet est toujours sujet a discussion d'un point de vue academique, la gratuite renvoie a deux questions plus generales, que nous aborderons dans cet article. La premiere concerne l'equation financiere actuelle des TCU et l'identification des differentes options possibles pour financer leur developpement. L'autre porte sur les determinants du report modal de la voiture particuliere vers des modes plus conformes aux objectifs du developpement durable. Il apparait alors que ni la gratuite, ni l'amelioration de l'offre de TCU ne constituent les seuls leviers a la disposition des elus pour limiter le transport routier.