CONFIGURAÇÕES DE MASSAS PARA POLIA MOTORA DE UMA TRANSMISSÃO CVT E SEUS REFLEXOS NO DESEMPENHO LONGITUDINAL DO VEÍCULO BAJA

O sistema de Powertrain do veiculo tipo Baja (Gaiola) da equipe Baja de Galpao utiliza dois sistemas em sua transmissao da forca para as rodas, uma caixa de reducao com relacao fixa e um conjunto CVT - Transmissao continuamente variavel (em ingles: Continuously variable transmission ), um sistema de polias e correia idealizado por Leonardo da Vinci onde a relacao de reducao ou multiplicacao nao e fixa, e pode assumir infinitos valores, variando conforme a rotacao do motor, no caso da polia motora (condutora do movimento). As variacoes de relacao ocorrem pela mudanca dos diâmetros das polias, uma aumenta e a outra diminui ou vise versa. Esta variacao de diâmetro ocorre de formas diferentes nas duas polias, na motora sao massas, que com a forca centrifuga gerada pela rotacao da polia, forcam roletes contrarrampas que deslocam uma face da polia conica aumentando seu diâmetro com o aumento da rotacao e vice-versa, ja na movida existe uma mola que resiste ao torque que a tracao na correia ocasiona na mesma, entao quando esta forca supera a forca elastica da mola a polia comeca a diminuir de diâmetro. Na aplicacao a qual ela e destinada no veiculo baja ela tambem trabalha como embreagem, quando o motor esta em marcha lenta a polia nao tem atrito suficiente para transmitir a tracao, porem, quando aumenta-se a rotacao e a polia se fecha para aumentar o seu diâmetro, aumenta a forca aplicada nas laterais da correia e consequentemente o atrito entre elas tambem, o que faz o carro comecar a se movimentar. Sabendo-se disto precisa-se de uma configuracao de massas para a polia motora que consiga fazer a polia tracionar a correia a uma rotacao o mais proximo possivel da qual atua o torque maximo do motor, para conseguir-se transmitir o maximo de forca possivel para a roda, gerando uma aceleracao melhor, porem sem comprometer a relacao final da CVT, onde o carro atinge sua velocidade maxima, o que o tornaria lento. Outro ponto que deve ser analisado no momento de escolha da melhor configuracao de massas e o torque atuante na roda, baseado na relacao de reducao do carro em cada faixa de rotacao, pois esta forca tambem deve ser a maxima possivel para que o carro nao se torne sem forca e acabe desacelerando muito em quaisquer aclives aos quais for submetido durante as provas as quais for participar. Para realizar estes testes de configuracoes fazem-se provas identicas as da competicao a qual ele participa como a prova de aceleracao e velocidade, onde se registra o tempo em aceleracao do carro partindo-se do ponto zero e a zero quilometros por hora ate os trinta metros de deslocamento e a velocidade maxima atingida em cem metros de deslocamento, alem de sistemas de sensoriamento que monitoram as relacoes da transmissao e a partir destas faz-se calculos teoricos de forca trativa na roda e velocidade maxima do veiculo com cada diferente configuracao de massas testada segundo os parâmetros dos testes.