Gyengébb közlekedők és átalakuló mobilitás Budapesten

Magyarorszag nagyvarosaiban es kulonosen Budapesten 2010 es 2020 kozott tobbszori es dinamikus valtozasok kovetkeztek be az egyeni kozlekedes eszkozvalasztasaban. Nagyaranyu emelkedes a kerekparozok kozott volt tapasztalhato előszor, de ez inkabb az evtized első felere volt jellemző, mig a 2010-es evek masodik felere ennek a kozlekedesi modnak a reszaranya tekinteteben inkabb a konstans szintre beallt arany lett a jellemző. Az egyeb egyeni mobilitasi megoldasok is megjelentek. Ezek az eszkozok elsősorban elektromos meghajtassal rendelkeznek, es a jelen jogi szabalyozas szerint nem nevezhetők jarműveknek, hasznalojuk is gyalogoskent vesz reszt a forgalomban, mig menetdinamikajuk, sebesseguk inkabb a kerekparokera jellemző. Ezeknek a berendezeseknek a jelenleg tapasztalhato ternyerese kozlekedesbiztonsagi szempontbol veszelyeket rejthet, emellett pedig a jogi szabalyozas hianyossaga is neheziti a balesetmegelőzesi munkat. A COVID-19 okozta veszhelyzet 2020-ban tovabb bonyolitotta a nagyvarosi kozlekedes mar eddig is valtozo arculatat.Alternate abstract: In the last decade, transportation in Budapest has been changed. There have been multiple and dynamic changes in the choice of individual transportation modes. During the early years of the decade cycling was the popular alternative transportation in the inner city. However, the growth of the modal split of this transportation mode stopped around 2015. In the second part of the decade other individual transportation modes have also been appeared. These are mainly electric devices and according to the Hungarian law cannot be described as vehicles. Their users are also pedestrians while their dynamics and speed are at higher levels. The current proliferation of these devices can be a kind of danger of road safety and the lack of legislation makes the accident prevention more difficult. In 2020 the COVID-19 pandemic has also made an unpredictable effect on the urban transportation.