Leises ökoeffizientes Fliegen - Kabinenelemente mit integrierter aktiver Lärmreduktion / Quiet eco-efficient flying - Cabin elements with integrated active noise reduction

Okoeffiziente Rotortriebwerke verursachen hohe Larmpegel bei bestimmten Frequenzen. Es resultiert eine erhebliche Larmbelastigung der Passagiere. Im vom BMWi geforderten Projekt SYLVIA hat das DLR gemeinsam mit dem Industriepartner DIEHL Aviation eine neues Konzept fur die aktive Larmreduktion in Flugzeugen entwickelt, welches sich von bekannten Lautsprecher- oder Tilger-basierten Konzepten unterscheidet. Ein groser Vorteil des neuen Systems ist dessen Modularitat und die damit verbundene flexible Einsetzbarkeit in ausgewahlten Bereichen der Flugzeugkabine. Jedes aktive Modul arbeitet fur sich und reduziert den Schallpegel in seiner Umgebung. Zusatzfunktionen wie Passagierdurchsagen oder das Abspielen von Maskierungs-gerauschen sind ebenfalls moglich. / Eco-efficient rotor engines cause high noise levels at certain frequencies. This results in considerable interior noise. In the BMWi-funded SYLVIA project, DLR and its industrial partner DIEHL Aviation have developed a new concept for active noise reduction in aircraft that differs from well-known loudspeaker or tuned mass damper concepts. A major advantage of the new system is its modularity and the associated flexibility in selected areas of the aircraft cabin. Each active module works on its own and reduces the sound level in its environment (see figure). The smart lining was tested in the laboratory and in the DLR test aircraft Dornier Do728 using a synthetic loudspeaker excitation. The average sound pressure level in front of the lining is reduced by 8 decibels in the laboratory and by 7 decibels in the Do728. The additional mass of the active components is estimated at 0.2 kg per lining. The smart lining thus achieves a specific sound level reduction of up to 40 decibels per kilogram.