Aeropuertos secundarios y aerolíneas de bajo coste: rol de las ciudades intermedias en la nueva jerarquía urbana española

La aparicion de las aerolineas de bajo coste en nuestro pais ha supuesto una revolucion en el transporte aereo, pues la competitividad entre ellas a raiz del proceso de liberalizacion aerea, ha posibilitado un abaratamiento tarifario y, al mismo tiempo, un mayor numero de usuarios, companias, frecuencias y conexiones aereas. Sin embargo, los efectos del fenomeno low cost no se circunscriben unicamente al transporte aereo. Nos encontramos ante un nuevo orden urbano, mas descentralizado y articulado, como consecuencia del renacimiento de obsoletos aeropuertos ligados a estas aerolineas (aeropuertos de segundo y tercer nivel) emplazados en ciudades intermedias. Por consiguiente, el fenomeno del bajo coste ha permitido el afianzamiento de nuevas ciudades en la jerarquia urbana nacional, al evolucionar de una estructura dual (Madrid y Barcelona) -o como mucho una estructura pentagonal (con Sevilla, Valencia y Bilbao)- a una estructura de malla, donde las ciudades medias alcanzan un nuevo estatus (Malaga, Alicante, Valladolid, Zaragoza, Santiago o Santander, entre otras). Como consecuencia, se atestigua que estas infraestructuras exceden la mera funcion del transporte y contribuyen a intensificar el efecto territorial de los aeropuertos, pues el valor social y economico de estas terminales posibilita una mayor dinamizacion, articulacion y vertebracion territorial, potenciando el asentamiento de nuevas actividades economicas, vinculadas con el sector inmobiliario, turistico, comercial y de negocios, principalmente. En definitiva, unas infraestructuras de transporte y comunicacion que estan comportando nuevas dinamicas urbanas con notables impactos economicos, sociales, territoriales e incluso politicos.