Zukünftige) Rolle der dezentralen Flugplätze in Deutschland

Vortrag uber bedarfsgerechten, dezentralen Luftverkehr in Deutschland auf Basis von Zwischenergebnissen einer in Arbeit befindlichen Mobilitatsstudie von DLR, HOLM und IUBH. Kernaussagen: - Im Vergleich zu vielen anderen EU-Staaten hat Deutschland eine ausgepragt dezentrale Bevolkerungs- und Wirtschaftsstruktur. - Das dzentrale Flugplatznetz tragt zur Sicherstellung der dezentralen Mobilitatsbedurfnisse mit bei. - Im jungsten Luftverkehrskonzept des BMVI, welches mit in diese Legislaturperiode genommen wurde, bleiben der dezentrale Luftverkehr sowie die Business Aviation jedoch weitestgehend unbeachtet. Wachstum und Wettbewerbsfahigkeit soll durch eine Starkung ohnehin schon groser Flughafen generiert werden. Dezentrale Standorte haben weder Prioritat, noch werden sie im Konzept tiefergehend behandelt. - Die Bundesrepublik Deutschland verfugt uber ein flachendeckendes, dezentrales Netz unterschiedlicher Flugplatze - An den rund 25 Hauptverkehrsflughafen, welche sich fast ausschlieslich in offentlicher Hand befinden, konzentriert sich der regelmasig angebotene Linien- und Urlaubsflugverkehr innerhalb, von und nach Deutschland. - Es gibt zudem ein breites Netz an uber 900 sonstigen Flugplatzen, Hubschrauberlandeplatzen und Segel- sowie Ultraleichtfluggelanden zur Sicherstellung hochst unterschiedlicher Verkehrszwecke, die durch den Linien- und Urlaubsverkehr nicht abgedeckt werden. Dieses dezentrale Flugplatznetz wird in unterschiedlichen Eigentums- und Betreibermodellen vorgehalten. - Die im dezentralen Luftverkehrsnetz angebotene Geschaftsluftfahrt (Business Aviation) bietet ihren Nutzern Reisezeitvorteile von rund 127min pro Flug, Flexibilitat und zusatzliche Konnektivitat. Zudem sichert sie 374,000 europaische Jobs. - Das dezentrale Luftverkehrsnetz erfullt etliche Sonderfunktionen, die die Hauptverkehrsflughafen nicht wahrnehmen konnen: Entlastung groserer Flughafen, Nachwuchsforderung, Erreichbarkeit dezentraler Raume