INSTATIONAERE MODELLE DES LUFTREIFENS ALS BINDUNGSELEMENTE IN MEHRKOERPERSYSTEMEN FUER FAHRDYNAMISCHE UNTERSUCHUNGEN

DAS FAHRDYNAMISCHE VERHALTEN EINES KRAFTFAHRZEUGS WIRD ENTSCHEIDEND VOM INSTATIONAEREN VERHALTEN DER ROLLENDEN REIFEN IM ZUSAMMENSPIEL MIT DER KINEMATIK UND DYNAMIK DER RADAUFHAENGUNGEN BEEINFLUSST. ALS MODELL FUER DEN WAGENKASTEN UND DIE RADAUFHAENGUNGEN SIND MEHRKOERPERSYSTEME GEEIGNET. DIE HERLEITUNG ALLGEMEINER NICHTLINEARER BEWEGUNGSGLEICHUNGEN FUER GEWOEHNLICHE MEHRKOERPERSYSTEME WIRD ANHAND DES WITTENBERG-FORMALISMUS GEZEIGT. ZWEI REIFENMODELLE, EIN EINFACHES REIFENMODELL UND DAS KREISRINGMODELL WERDEN ALS MODULE FUER MEHRKOERPERSYSTEME AUFBEREITET. EINGANGSGROESSEN SIND DIE TRANSLATORISCHEN UND ROTATORISCHEN STELLUNGS- UND GESCHWINDIGKEITSGROESSEN DER FELGE SOWIE DER BODENTOPOGRAPHIE. AUSGANGSGROESSEN SIND DIE VOM REIFEN AUF DIE FELGE WIRKENDEN KRAEFTE UND MOMENTE. BEI BEIDEN REIFENMODELLEN WERDEN DIE TRANSPORTVORGAENGE IN DER KONTAKTZONE BESCHRIEBEN. AUS IHNEN UND DEN REIFEN-ELASTIZITAETEN WERDEN DIE INSTATIONAEREN SEITEN- UND UMFANGSKRAEFTE SOWIE DAS RUECKSTELLMOMENT HERGELEITET. AUFSTANDSKRAFT UND STURZMOMENT WERDEN IN BEIDEN MODELLEN MIT HILFE EINFACHER ANSAETZE GENERIERT. STATIONAERE UND INSTATIONAERE KENNFELDER FUER DIE SEITENKRAFT UND DAS RUECKSTELLMOMENT WERDEN IN BEIDEN REIFENMODELLEN ERSTELLT.