Industrialización de viaductos en el tren interurbano Ciudad de México-Toluca, México: tramo 3, pk 41+200 a 56+400

El Tramo 3 del Tren Interurbano Mexico-Toluca se desarrolla a lo largo de 17km mediante una sucesion de viaductos concatenados. Se inicia en una zona de alto valor ecologico para posteriormente internarse en la Ciudad de Mexico. En ambos casos, es imprescindible reducir al maximo las afecciones por lo que se opto, por una parte aprovechar el corredor generado por la autopista Mexico-La Marquesa, por otra prefabricar el mayor numero de elementos posibles. La industrializacion permite una optimizacion en los tiempos de ocupacion de la zona de obra asi como la independizacion de la ejecucion de estos elementos de otras incidencias propias de la ejecucion en campo; por otra parte, la ejecucion en planta de prefabricados permite un mejor control de calidad y uniformidad de acabados. Adicionalmente a los elementos prefabricados habituales (vigas, prelosas e impostas), se lleva a cabo la industrializacion de capiteles y fustes de pilas, para lo que ha sido preciso desarrollar soluciones especificas tanto para la conexion entre elementos como para su traslado y montaje en obra. Las pilas a prefabricar son de seccion octogonal hueca con dimensiones que oscilan entre los 5 y los 30 m de altura, llegando a fabricarse piezas de hasta 270 Tn de peso que son posteriormente trasladadas, volteadas y conectadas a la cimentacion con medios y procedimientos disenados “ex profeso” para esta obra. La prefabricacion de grandes elementos permite una importante reduccion de los tiempos de montaje de cada columna, asi como la simplificacion de los elementos de conexion, al quedar limitados a la conexion zapata-pila y pila-capitel. Para la conexion de los fustes a sus respectivas zapatas y capiteles se han empleado tanto uniones mediante barras pasivas embebidas en vainas rellenas de grout (columnas de hasta 20 m de altura), como conexiones postesadas para los fustes de mayor altura que alcanzan los 30 m. En aquellas zonas donde las luces superan los 40 m, maxima viga prefabricada considerada en el proyecto, se ha recurrido a estructuras metalicas que permiten su ejecucion en taller y posterior ensamblaje en obra. En los 4 ultimos km del tramo, el trazado atraviesa la Barranca de la SEDENA, zona militar de dificil orografia donde el paso de maquinaria pesada resulta muy dificultoso, por lo que se ha recurrido a una solucion de vanos isostaticos construidos mediante dovelas prefabricadas montadas con cimbra de lanzamiento (LG), de forma que el montaje del tablero se realiza desde la estructura ya ejecutada.