Comportamento mecânico, funcional e ambiental de misturas asfálticas porosas

O transporte rodoviario e o principal meio de locomocao brasileiro e sabe-se ainda que cerca de 90% das vias pavimentadas possuem concreto asfaltico como camada de revestimento. Quando se trata de misturas a quente do tipo Camada Porosa de Atrito (CPA), entende-se que estas sao projetadas com porcentagens de vazios de 18% a 25% e utilizadas como camada de rolamento sobre revestimentos asfalticos. Seu objetivo inicial e conhecido era promover a drenagem superficial da agua nos dias de chuva, mobilizando sua percolacao para as sarjetas de drenagem. Porem, este revestimento tambem vem sendo estudado em virtude do seu comportamento ligado a reducao de ruidos. O ruido de trafego resulta do acumulo de emissoes sonoras de todos os veiculos, embora este seja oriundo de varias fontes que resultam da soma do funcionamento do motor, sistema de escape e da interacao pneu/pavimento. As duas primeiras fontes de ruido afetam principalmente em baixas velocidades, enquanto que em velocidades acima de 40 km/h o ruido da interacao pneu/pavimento e predominante. O ruido ambiental e um dos principais fatores que prejudicam a saude, sendo a segunda maior causadora de doencas, perdendo apenas para a poluicao do ar. Os pavimentos silenciosos sao uma alternativa para atenuar a geracao e propagacao do ruido. O objetivo principal deste estudo e desenvolver uma avaliacao mecânica, funcional e ambiental da CPA. A metodologia utilizada nos experimentos em laboratorio segue os procedimentos definidos por normas para os ensaios de: resistencia a tracao, modulo de resiliencia, desgaste cântabro, condutividade hidraulica, vazios comunicantes, ensaio uniaxial e triaxial de carga repetida, modulo dinâmico uniaxial e do coeficiente de absorcao acustica, atraves do tubo de impedância. Estes foram realizados com base em um plano de amostragem, a fim de se avaliar o comportamento mecânico e funcional das misturas porosas. As medicoes de NPS (Nivel de Pressao Sonora) foram feitas atraves do metodo de passagem e tambem avaliacoes de NPS em relacao as bandas de oitava e a variacao pista seca x pista molhada. Tambem in loco foram feitas verificacoes de ATR (Afundamento em Trilha de Roda), IRI (International Roughness Index), macrotextura, microtextura e drenabilidade. A partir das avaliacoes pode-se verificar, nos pavimentos em CPA deste trabalho, que seu comportamento ligado reducao de ruidos ao longo do tempo se mantem constante, com reducoes proximas a 6 dB (A), semelhantes aos pavimentos silenciosos utilizados internacionalmente. Em uma analise ligada ao ATR, a CPA apresentou deformacoes menores a 7mm (limite da ANTT) mesmo para trechos com mais de 15 anos de abertura ao trafego, demonstrando seu bom comportamento tambem em relacao a este parâmetro.