ACABAMENTO EM FIBRA DE CARBONO DO VEÍCULO OFF-ROAD DO PROJETO BAJA DE GALPÃO-UNISC

O Projeto Baja de Galpao - UNISC constituido por uma equipe de bolsistas dos diversos cursos de engenharia da Universidade de Santa Cruz do Sul, consiste em fabricar um prototipo o ff-road atendendo a pre-requisitos estipulados no regulamento da competicao. O carro recebe pontuacao sobre cada projeto das subdivisoes como powertrain , freio, direcao e suspensao, estrutura, eletrica e acabamento, onde estas sao avaliadas em provas por profissionais com conhecimentos especificos sobre cada subsistema nas etapas regional e nacional. No acabamento do veiculo objetiva-se trazer boa aparencia, aerodinâmica, diminuicao do acumulo de lama durante as competicoes e ajudar a conter residuos que possam atingir o piloto. No acabamento do veiculo da Equipe Baja de Galpao - UNISC, para que seja possivel a fabricacao da carenagem que envolve o prototipo e utilizada resina, endurecedor, fibra de carbono, filme plastico, pincel, copo de Becker, balanca de precisao, fita dupla-face, bomba de vacuo e manometro. Opta-se pela fibra de carbono por agregar pouco peso ao veiculo, sendo possivel a variacao da rigidez das chapas pela quantidade de resina e endurecedor usada na laminacao e tambem de acordo com a quantidade e a direcao das fibras que formam a malha, neste caso bidirecional. Na carenagem do Minibaja, foi utilizada uma camada de fibra de carbono para que a flexibilidade das chapas usadas nas laterais do veiculo nao fosse muito baixa e para facilitar a fixacao e remocao na estrutura. Ja o assoalho, foi laminado diretamente no chassi utilizando como base um filme plastico que foi fixado a estrutura tubular com o carro tendo sua parte inferior virada para cima. Primeiramente, duas camadas de fibra de vidro foram laminadas para que aumentassem a rigidez e a resistencia do mesmo e, apos estar seco, ja com o carro em sua posicao correta, o assoalho foi revestido com uma camada de fibra de carbono, a mesma utilizada nas laterais do carro para dar uma melhor aparencia e auxiliar na resistencia. O teto e a capa da CVT tambem foram laminados com fibra de carbono substituindo a fibra de vidro. Em comparacao entre os materiais presentes nas carenagens utilizadas nos projetos anteriores que utilizavam chapas de PVC e aluminio nas laterais e no assoalho, respectivamente, alem da fibra de vidro, a fibra de carbono apresentou melhor resistencia e diminuicao de peso, tambem nao apresentou problemas de ressecamento e posterior quebra, como vinha acontecendo com o PVC. O custo relacionado aos materiais usados na laminacao da fibra de carbono e dela propria sao mais elevados se comparados aos materiais anteriores, porem, seu desempenho e confiabilidade sao superiores, trazendo tranquilidade a equipe e principalmente ao piloto.