Portos brasileiros 2009: ranking, área de influência, porte e valor agregado médio dos produtos movimentados

Tendo como motivacao o forte crescimento do comercio internacional brasileiro, a retomada de investimentos publicos e privados na infraestrutura economica e os resultados positivos apresentados no Texto para Discussao, n. 1.164, intitulado Portos brasileiros: area de influencia, ranking, porte e os principais produtos movimentados (Campos Neto, 2006), considerou-se relevante a atualizacao desse trabalho em termos temporal e metodologico. A movimentacao total de comercio internacional teve um crescimento de 131,7% no periodo 2003-2007, passando de US$ 121,4 bilhoes (Free On Board – FOB) para US$ 281,3 bilhoes (FOB). De posse dos microdados da Secretaria de Comercio Exterior (Secex) do Ministerio do Desenvolvimento, Industria e Comercio Exterior (MDIC) de 2007 e da Relacao Anual de Informacoes Sociais (Rais) de 2006, foi possivel refazer o trabalho anterior, voltado para analises de variaveis economicas relacionadas com a movimentacao de cargas de comercio internacional. A relevância do trabalho tambem se deve ao fato de que a participacao da movimentacao de cargas nos portos brasileiros no produto interno bruto (PIB) nacional alcancou um valor de aproximadamente US$ 187,9 bilhoes (2007), cerca de 76,7% do valor do comercio internacional do pais. Para construir o ranking dos portos brasileiros, foram utilizadas seis variaveis economicas: a) area geografica de influencia (hinterlândia); b) porte (grande, medio ou pequeno); c) participacao do porto no comercio internacional do Brasil; d) numero de setores de atividade economica atendidos (acima de US$ 100,0 milhoes); e) âmbito de atuacao dos portos (nacional, regional ou local); e f ) valor agregado medio dos produtos transacionados. Primeiramente, foram gerados criterios que permitiram quantificar as variaveis. Em seguida, estabeleceram-se pesos para os criterios de acordo com sua importância no cenario do comercio internacional. Por fim, o somatorio ponderado das variaveis deu origem ao ranking nacional dos portos brasileiros. Analisaram-se 34 portos envolvidos com o comercio externo do pais: Antonina – PR, Aracaju – SE, Aratu – BA, Belem – PA, Corumba – MS, Fortaleza – CE, Ilheus – BA, Imbituba – SC, Itajai – SC, Itaqui – RS, Cabedelo – PB, Macae – RJ, Macapa – AP, Maceio – AL, Manaus – AM, Munguba – PA, Natal – RN, Niteroi – RJ, Paranagua – PR, Pecem – CE, Porto Alegre – RS, Porto Xavier – RS, Recife – PE, Rio de Janeiro – RJ, Rio Grande – RS, Salvador – BA, Santarem – PA, Santos – SP, Sao Francisco do Sul – SC, Sao Luis – MA, Sao Sebastiao – SP, Itaguai (Sepetiba) – RJ, Suape – PE, Vitoria – ES. Motivated by several factors as the strong growth of Brazilian international commerce, the recover of public and private investments on economic infrastructure, and the good feedback granted by the Texto para Discussao, n. 1.164 of 2006, we decided to redo that Texto para Discussao, updating it’s methods and data. The Brazilian international trade has grown 131,7% from 2003 to 2007, going from US$ 121,4 billions (Free On Board – FOB) to US$ 281,3 billions (FOB). Than holding to Secex/MDIC 2007’s and Rais 2006’s micro-data, we were able to redo the previous study, focusing on the analysis of economic variables which relate to international traded cargos. The importance of this work is also due to the fact that the international commerce made through ports in Brazil has reached approximately US$ 187,8 billions in 2007, which settles for 76,7% of Brazilian international trade in that year. In order to set a ranking to Brazilian ports, we used six economic variables: a) area influenced by the port (hinterlândia); b) loading capacity (small, medium or large); c) port’s share on Brazilian international trade; d) number of economic sectors – trading sums larger than US$ 100,0 million – through each port; e) port’s commercial range (national, regional or local); and f) average aggregate value of traded products. First, we generated values out of each variable, than we weighted these values according to their importance for international trading. Finally, the sum of the weighted variables generated a ranking for the ports in focus. We analyzed thirty four ports that deal with international trade in Brazil: Antonina – PR, Aracaju – SE, Aratu – BA, Belem – PA, Corumba – MS, Fortaleza – CE, Ilheus – BA, Imbituba – SC, Itajai – SC, Itaqui – RS, Cabedelo – PB, Macae – RJ, Macapa – AP, Maceio – AL, Manaus – AM, Munguba – PA, Natal – RN, Niteroi – RJ, Paranagua – PR, Pecem – CE, Porto Alegre – RS, Porto Xavier – RS, Recife – PE, Rio de Janeiro – RJ, Rio Grande – RS, Salvador – BA, Santarem – PA, Santos – SP, Sao Francisco do Sul – SC, Sao Luis – MA, Sao Sebastiao – SP, Itaguai (Sepetiba) – RJ, Suape – PE, Vitoria – ES.