Recoudre la ville par les pôles d'échanges ? Continuités et ruptures des mobilités intermodales dans deux quartiers de gare (Fontainebleau et Saint-Brieuc)

De nombreux projets de poles d'echanges ont ete inaugures ces dernieres annees. L'image fonctionnelle des lieux de connexions a largement evolue au profit d'une conception davantage inspiree par la qualite d'usage des espaces publics (Richer, Bentayou, Depigny, 2017). En particulier, l'amenagement des gares des villes moyennes a ete largement reinvesti sous l'effet d'une convergence d'interets entre les politiques publiques de transport, d'urbanisme et la strategie des acteurs ferroviaires (Roudier, 2015 ; Delage, 2015). La conception des poles d'echanges peut d'ailleurs se rapprocher de la notion de Transit Oriented Development tant la planification territoriale cherche a affirmer le role urbain des differents lieux d'intermodalite (Maulat, 2014). Questionner les coupures dans les quartiers de gare Avec un lourd heritage en matiere de coupure urbaine de diverses natures (voies ferrees, friches, circulations, coupures sociales…), les quartiers de gare sont des laboratoires interessants pour questionner le traitement des coupures urbaines (Heran, 2011) en lien avec les objectifs de densification urbaine et de reconquete des nombreux delaisses autour du rail (L'Hostis dir., 2009). En effet, les promoteurs des projets de pole d'echanges mettent en avant la nouvelle qualite architecturale qui permet de franchir, de relier voire d'unir les quartiers separes par le faisceau ferroviaire. Si les enjeux d'une bonne soudure de la gare avec son environnement urbain et d'une augmentation des acces par les modes actifs sont aujourd'hui identifies, le defi reste majeur. Notre proposition questionne ainsi l'eventuel effet d'entrainement des amenagements de poles d'echanges sur la reduction des coupures urbaines.