Konzept zur Bewertung des Verkehrsablaufs an Knotenpunkten mit und ohne LSA

Die zur Bestimmung der Qualitatsstufe des Verkehrsablaufs an Knotenpunkten verwendete mittlere Wartezeit je Fahrzeug unterliegt verschiedenen Einflussfaktoren. Die im HBS (2015) enthaltenen Verfahren zur Berechnung der Wartezeit wurden im Rahmen dieses Forschungsprojektes uberpruft. Fur einzelne Aspekte wurden Verbesserungspotenziale identifiziert und Anpassungsansatze vorgeschlagen. Die empirische Basis des Projekts waren Videomessungen an 21 Knotenpunkten. Erganzt wurden die Messungen durch Simulationsrechnungen, denen eine umfangreiche Kalibrierung des Simulationswerkzeugs voranging. An Knotenpunkten mit Lichtsignalanlage hat die Gegenuberstellung von gemessenen bzw. simulierten Wartezeiten mit den nach HBS (2015) berechneten Wartezeiten gezeigt, dass die Wartezeiten meist in einer ahnlichen Grosenordnung liegen. Bei einzelnen Komponenten der Berechnungsverfahren wurden die nachfolgenden Verbesserungsmoglichkeiten identifiziert: Der Einfluss der Instationaritat an Knotenpunkten mit Lichtsignalsteuerung sollte mit einem angepassten Instationaritatsfaktor abgebildet werden, um auch unsymmetrische Belastungsverlaufe in der Bemessungsstunde korrekt zu berucksichtigen. Der Einfluss der Langsneigung auf die Sattigungsverkehrsstarke und der Einfluss bedingt vertraglicher Fus- und Radfahrerstrome auf die Kapazitaten der abbiegenden Fahrzeugstrome sollten vertieft untersucht werden, da bei den untersuchten Knotenpunkten Unstimmigkeiten festgestellt wurden. Die Wartezeitberechnung bei unsignalisierten Knotenpunkten sollte geringfugig modifiziert werden, um den Einfluss der Kapazitat besser abzubilden. Auserdem sollten zur Verbesserung der Simulationspraxis Hinweise zur HBS-konformen mikroskopischen Simulation von Knotenpunkten erarbeitet und als Regelwerk zur Verfugung gestellt werden.