Viaducto del Cortijo de Roperos: pila delta como solución para el punto fijo en viaductos en zonas de sismicidad media
2017
El viaducto del Cortijo de Roperos es un puente de 606 m de longitud
situado en el tramo Antequera-Pena de los Enamorados, de la Linea
Ferroviaria de Alta Velocidad entre Antequera y Granada.
El viaducto se plantea como un dintel continuo de hormigon postesado
de seccion cajon monocelular de canto constante con vanos
tipo de 39 m de luz, soportados por pilas de hormigon armado de
seccion eliptica con un cabezal superior, de alturas comprendidas entre
10 y 30 m. Se trata pues de la tipologia habitualmente empleada
para los viaductos de ferrocarril de luces medias-altas.
Para hacer frente a las acciones longitudinales la solucion clasica en
este tipo de viaductos consiste en establecer el punto fijo en uno de
los estribos. Ahora bien, el viaducto se encuentra en una zona de sismicidad
media, siendo la aceleracion sismica basica de 0,11 g, por lo
que a la hora de dimensionar el punto fijo se debe contar, ademas de
con la accion del frenado y del rozamiento de los aparatos de apoyo,
con la fuerza transmitida por la accion sismica. Para un viaducto de
600 m de longitud en una zona de sismicidad media la magnitud de
la accion sismica sobre el punto fijo es considerable y se hace complicado
asumirla con un estribo de dimensiones razonables. Una solucion
alternativa consiste en establecer el punto fijo en una pila delta. En el
caso del Viaducto del Cortijo de Roperos se aprovecho un pequeno
collado existente hacia la mitad del puente para disenar una pila de
16 m de altura.
Finalmente, se presenta un estudio parametrico para la obtencion
del rango optimo de utilizacion de la pila delta como punto fijo en
viaductos de ferrocarril. El estudio considera la variacion de tres parametros: el angulo de apertura en clave, la altura de la pila delta y la
longitud del viaducto. Igualmente, las acciones consideradas en el
estudio han sido el peso propio de la pila, la reaccion vertical proveniente
del tablero, el rozamiento de los aparatos de apoyo deslizantes,
la fuerza de frenado y la accion sismica.
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