Vortriebe beim Gotthard-Basistunnel in druckhaftem Gebirge, am Beispiel des Teilabschnittes Faido / Tunnelling in squeezing rock at the Gotthard Base tunnel shown for the lot Faido

Der Gotthard Basistunnel (GBT) ist mit 57 km der laengste Eisenbahntunnel der Welt. Er ist Teil der Neuen Alpen Transversale in der Schweiz und bildet eine Hochgeschwindigkeitsverbindung zwischen Nord- und Suedeuropa. Um die Gesamtbauzeit zu verringern, ist der GBT in fuenf Bauabschnitte unterteilt. Im Artikel werden die Arbeiten an allen fuenf Abschnitten kurz beschrieben. Ausfuehrlich werden anschliessend die Herausforderungen der Arbeiten an der Multifunktionsstelle Faido (MFS Faido) erlaeutert. Aufgrund einer unerwarteten grossraeumigen Stoerzone konnte das Basisprojekt der MFS Faido nicht wie geplant ausgefuehrt werden. Die groessten Tunnelquerschnitte mussten nach Sueden verschoben werden und die Ausbruchsicherung wurde der angetroffenen Geologie angepasst. Die gewaehlte flexible Ausbruchsicherung mit verschiebbaren TH-Bogen und Schlitzen im Spritzbeton wird inzwischen erfolgreich eingesetzt. Die Fertigstellung des GBT im Jahre 2015 ist aus heutiger Sicht trotz Schwierigkeiten im Abschnitt Faido gewaehrleistet. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: The Gotthard Base Tunnel (GBT) will be the world's longest traffic tunnel, with a length of 57 km. The tunnel is part of the New Alpine Transverse in Switzerland and provides a high speed link between northern and southern Europe. To shorten the construction time, the GBT is divided into five construction sections. This paper summarizes the construction work at each section. In detail the challenges of the multifunctional station Faido (MFS Faido) are described. Because of an unexpected large fault zone the basic Faido project could not be executed as planned. The largest cross sections of the MFS have been placed south of the cross cavern. The design of the support was adjusted to the encountered geology. The selected support system with flexible steel arches and convergence slits in the shotcrete is already successfully installed. From todays point of view the GBT should be completed on time in the year 2015 despite the difficulties in the section Faido. (A)