Beruecksichtigung von Performance-Anforderungen bei der Rechnerischen Dimensionierung von Asphaltstrassen

Die Dimensionierung von Strasen in Osterreich basiert derzeit auf einem Bemessungskatalog mit Oberbaustandards, der zehn Lastklassen und funf Bautypen in Asphaltbauweise unterscheidet. Die Lastklasse wird durch verkehrsrelevante Parameter wie die "jahrlich durchschnittliche tagliche Verkehrsstarke" der Fahrzeugkategorie i (JDTLV(Index i)) oder die "jahrlich durchschnittliche tagliche Lastverkehrsstarke" (JDTLV) bestimmt. Bei dieser Methode konnen allerdings weder wesentliche (gebrauchsverhaltensorientierte) Performance-Eigenschaften noch detaillierte Informationen zur Verkehrsbelastung (zum Beispiel Achslast oder Gesamtgewicht) berucksichtigt werden. Um diese Einschrankungen aufzuheben, wurde eine verbesserte rechnerische Dimensionierungsmethode fur Asphaltstrasen in Osterreich entwickelt. Dabei werden Bemessungsstufen fur die wichtigen Eingangsgrosen Verkehrsbelastung sowie Steifigkeitsverhalten und Ermudungsbestandigkeit des eingesetzten Asphalts auf Grundlage von Performance-Anforderungen eingefuhrt, die den Detaillierungsgrad dieser Daten berucksichtigen. Dieser Ansatz gewahrleistet, dass notige Bemessungsreserven bei steigendem Versuchsaufwand zur Parameteridentifikation sinken. Dadurch wird eine moderne, gebrauchsverhaltensorientierte und somit wirtschaftliche Dimensionierung von Asphaltstrasen ermoglicht. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: Pavement design in Austria is currently based on a design catalogue consisting of standard constructions distinguishing ten load classes and five asphalt pavement types. Thereby, traffic-related parameters like the average annual truck traffic (AATT) determine the load class. However, this approach neither allows the consideration of essential performance-based material properties, nor detailed information regarding the traffic load (e. g. axle load or vehicle gross weight). To eliminate these limitations, a mechanistic design method for bituminous pavements was developed, which introduces design levels for the important input parameters traffic load as well as the stiffness and fatigue behaviour of the applied asphalt type taking the level of detail of these variables into account. This approach ensures that necessary design reserves decrease with increasing experimental effort for parameter identification. Thus, this method allows for a modern, performance-related and, hence, economic design of bituminous pavements. Performance-Anforderungen bei der Rechnerischen Dimensionierung von Asphaltstrasen. (A)