RESISTÊNCIA AO AVANÇO EM UM VEÍCULO OFF-ROAD TIPO GAIOLA BAJA

Resistencia ao avanco consiste no conjunto de forcas que se opoem ao esforco motriz do motor de um automovel. Estas forcas sao relacionadas a velocidade desenvolvida pelo veiculo, proporcional ao aumento da velocidade. O objetivo deste trabalho e determinar as forcas que atuam num veiculo tipo Baja, podendo assim apontar pontos para melhorias e, desta forma, reduzir as forcas contrarias ao movimento. A partir de testes realizados com o veiculo, adquirem-se dados como: velocidade maxima, aceleracao, velocidade relativa do vento e desaceleracao. Pode-se, atraves de calculos teorico-praticos, determinar a resistencia ao avanco, que e a somatoria de um conjunto de resistencias. Neste conjunto, deve-se considerar, para alem dos atritos internos, a resistencia ao vento, na qual influi principalmente o perfil ou formato, secao transversal e dimensoes do veiculo e a sua velocidade. A resistencia correspondente aos atritos de rolamento entre as rodas e o piso, que e proporcional ao peso, e varia conforme o tipo de pista e seu coeficiente de atrito e o tipo do perfil do pneu. A forca de inercia referente as massas rotativas do veiculo como o motor, engrenagens (transmissao) e as rodas, tambem relacionada ao peso e aceleracao. Ainda considera-se a resistencia devida aos aclives do terreno, que e a componente do peso do veiculo paralela a via, que nas subidas atua como resistencia e nas descidas ajuda o motor. Apos determinar essas resistencias, pode-se avaliar pontos possiveis a serem melhorados e assim atualizar o projeto. No caso do Baja, apos a realizacao dos calculos pertinentes, chegou-se a uma solucao para a reducao da resistencia ao avanco, que e a reducao da parede corta-fogo. Essa parede e prevista no regulamento, que exige uma protecao entre o piloto, o motor e a area de abastecimento. Deve separar completamente o compartimento do motor e do tanque de combustivel a partir do cockpit. No projeto atual a parede corta-fogo corresponde a uma placa plana posicionada atras do piloto separando o mesmo dos equipamentos exigidos, porem, esta gera uma forca de arrasto muito grande devido a sua geometria, aumentando consideravelmente a resistencia aerodinâmica, forca essa, relacionada com a velocidade relativa do vento e a area frontal do veiculo. A solucao proposta e a de reduzir a parede na altura dos ombros do piloto, reduzindo assim a area e consequentemente a forca de arrasto, porem mantendo as caracteristicas de protecao exigidas pelo regulamento, atraves do reposicionamento do tanque e o desenvolvimento de um mecanismo que, na hora do abastecimento, proteja contra qualquer respingo de combustivel, o cockpit. Apos o projeto aprovado segue-se agora para a etapa de fabricacao e montagem, sendo que, apos a finalizacao sao esperados: melhorias na velocidade final, maior aceleracao, maior tempo de desaceleracao, melhor avaliacao no quesito "projeto" durante a competicao, prova essa que na etapa Sul da competicao representa 40% da avaliacao total.