Untersuchungen zu Problemen überlanger Züge an Langzügen der Chinesischen Staatsbahnen

En trafic de marchandises a longue distance realisee en Russie, en Amerique, au Canada, en Afrique du Sud et en Australie, le train long fait, depuis des annees deja, partie du service normal. Toutefois, ces trains ne circulent qu'a une vitesse de 50 km/h au maximum dans ces pays. Malgre ces vitesses faibles, des deraillements se produisent regulierement et les reseaux les acceptent en raison de la rentabilite de ce type de transport. Lorsque de tels trains doivent circuler a des vitesses plus elevees telles que visees par les Chemins de fer chinois et par les Chemins de fer suisse dans le cadre du transit des Alpes, il y a lieu de resoudre d'abord un nombre de problemes tels que l'importance des efforts generes au niveau des attelages dans le convoi par des vibrations longitudinales et la securite de marche qui est mise en cause par ces efforts en courbe. Afin de ne pas courir des risques dans le cadre de ce genre d'essais, il convient d'expliquer la problematique prealablement par l'intermediaire des simulations numeriques. En particulier, ces simulations permettent d'etudier sans plus l'influence du positionnement de la locomotive dans le convoi. Etant donne que la reproduction des fonctions de frein est la condition prealable de ces calculs numeriques, les freins doivent t etre modelises a partir des mesures. Le present article decrit cette approche sur la base d'une d'etude realisee pour les Chemins de fer chinois, et presente les resultats des calculs. Les equations decrivant le comportement des freins ont ete identifiees a partir des resultats obtenus au banc d'essai de l'Universite Sud-Est de Jiatong.