Caractérisation et auralisation de la contribution du rail dans le bruit ferroviaire

Le bruit des transports ferroviaires est compose de plusieurs contributions sonores. Le bruit de roulement, genere par la roue et le rail, represente la source principale pour les vitesses de circulation comprises entre 50 et 300 km/h. Le travail presente dans cet article concerne le developpement d'une methode de simulation auditive du bruit de roulement ferroviaire et traite plusparticuli erement le bruitemisbruit´bruitemis par le rail. Les travaux existants sur le sujet modelisent generalement la contribution du rail par une source ponctuelle situee au point de contact roue/rail. Cette approximation n'est pas toujours valide en particulier dans les hautes frequences pour lesquelles le rayonnement acoustique du rail s'´ etend sur une distance importante. L'approche proposee ici utilise un modele etendu base sur une ligne de monopoles. Les caracteristiques du champ acoustique rayonne par le rail sont presentees ainsi que la technique de synthese proposee. Les resultats des comparaisons avec les modeles existants, basees sur des plans temps-frequence, illustrent la pertinence de l'approche proposee. La prise en compte du caractere etendu du rail permet la conservation des interferencesinterferences´interferencesemises par le rail ainsi que son comportement directif dans les hautes frequences. Ces phenomenes ne se produisent pas en utilisant le modele classique base sur une source ponctuelle unique.