Aerodynamik und Aeroakustik bei Wirbel-Profil-Wechselwirkungen

Der fur Hubschrauber typische impulsartige Larm ist hauptsachlich auf die Wechselwirkung von Rotorblattspitzenwirbeln mit den nachfolgenden Rotorblattern zuruckzufuhren. Mittels einer zweidimensional ausgelegten Versuchskonfiguration, die den Spezialfall der Parallelitat von Wirbelachse und Profilsehne modelliert, wurden in den vergangenen Jahren zahlreiche experimentelle und theoretische Untersuchungen zur Klarung der schallerzeugenden Mechanismen bei Blatt-Wirbelinteraktionen ( BWI ) durchgefuhrt. Neben den beiden sowohl theoretisch als auch experimentell erfasten Arten der Schallerzeugung, verursacht durch eine Staupunktverlagerung an der Profilvorderkante und den Zusammenfall bzw. das Pulsieren eines lokalen, durch einen Verdichtungsstos abgeschlossenen Uberschallgebietes, konnte in der Simulation eine weitere, von der Profilhinterkante ausgehende, stromauf laufende Schallwelle bestatigt werden. Um die durch Ausbreitung dieser Wellen verursachten akustischen Vorgange in Punkten groserer Entfernung vom Profil zu analysieren, mus man die zweidimensionale Stromungssimulation mit einem die dritte Dimension einschliesenden akustischen Verfahren koppeln. Dazu wird hier die KIRCHHOFF-Methode benutzt.