Vorerkundung und Planung der Sanierung der ersten Roehre des Tauerntunnels / Investigation and planning for the refurbishment of the original Tauern Tunnel

Die erste Roehre des Tauerntunnels wurde 1975 als Gegenverkehrstunnel ausgefuehrt. Notwendige Erhaltungs- und Instandsetzungsmassnahmen mussten seitdem wegen Aufrechterhaltung des Verkehrs auf ein Minimum beschraenkt werden. Nach Fertigstellung der zweiten Roehre und Verkehrsverlegung in diese Roehre konnte die erste Roehre umfassend instandgesetzt werden. Der Beitrag behandelt die Vorerkundung und die Planung der Instandsetzung dieser Bestandsroehre. Grundlage fuer den Instandsetzungsumfang bildeten die Ergebnisse der Tunnelhauptpruefung sowie weitere Erkundungsmassnahmen und Gutachten. Zusaetzlich zu beruecksichtigen waren die Massnahmen zur Herstellung der Querschlaege zur neuen, zweiten Tunnelroehre sowie die Anlage neuer Nischen und der Umbau der Kaverne. Obwohl viele archivierte Ausfuehrungsplaene zur Verfuegung standen, wurden Erkundungen der Abweichungen der Ausfuehrung von den Bauplaenen und eine Beurteilung des Bestands durchgefuehrt. Dies betraf insbesondere die Erkundung des Lichtraumprofils zur Feststellung von Unterprofilen und Fahrbahnhebungen, die tatsaechlich ausgefuehrte Dicke der Innenschale, den Kabelkanal sowie den Fahrbahnaufbau. Ausserdem wurde die Zwischendecke einer Sonderpruefung unterzogen. Die Profilauswertung zeigte, dass fast ueber die gesamte Tunnellaenge Unterprofile an den Raendern der Zwischendecke vorhanden waren, die bis zu 12 cm betrugen. Letztlich zeigte die Auswertung, dass die Gradiente zur Vermeidung von Unterprofilen um 4 bis 12 cm abgesenkt werden musste. Die Erkundung der Innenschalendicke erfolgte mittels Kernbohrungen bei allen Querschlaegen und Nischen. Zur Erkundung des Fahrbahnaufbaus wurden die Schichtdicken ebenfalls mit Kernbohrungen festgestellt und Proben der ungebundenen oberen Tragschicht genommen, um die Frostsicherheit nachzuweisen. Die Ermittlung der Sohlgewoelbedicke erwies sich mit Georadarmessungen als schwierig interpretierbar, sodass auch hier Kernbohrungen erforderlich wurden. Dabei zeigte sich ein Mehrausbruch bis in den Meterbereich. Die Zwischendecke wurde einer intensiven Sonderpruefung unterzogen, die sich sowohl auf die geometrischen Abmessungen als auch auf die Lage der Bewehrung, den Chloridgehalt im Beton, die Karbonatisierungstiefe, Korrosionserscheinungen und die Betonqualitaet bezogen. Es musste festgestellt werden, dass die Betonqualitaet nicht den Anforderungen der Expositionsklasse XC1 entsprach. Trotz hoher Karbonatisierungstiefen und einer erheblichen Chloridbelastung wurde nur eine oberflaechliche Bewehrungskorrosion festgestellt, die nicht die Tragfaehigkeit vermindert. Eine Instandsetzung der Zwischendecke wurde daher auf einen spaeteren Zeitpunkt verschoben. Allerdings erfolgt eine mindestens jaehrliche Ueberpruefung des Korrosionsgrades. ABSTRACT IN ENGLISH: The extent of tunnel refurbishment has increased constantly in recent years. The particular importance of meticulous and thought-out planning has been demonstrated on recent projects. The original drawings often provide an insufficient basis for design work and have to be checked, verified or supplemented by targeted investigation measures. A brief glance at the list of claims from a refurbishment project can clearly demonstrate the potential savings which could have been produced by relatively cheap investigations. For the planning and design of the refurbishment of the first tube of the Tauern Tunnel many staged investigation surveys were therefore carried out. The investigation measures, their results and effects on the design and tender documents for the refurbishment of the existing tube of the Tauern Tunnel are described in this article. (A)