The new Semmering base tunnel – tunnel design in the fault zone / Semmering‐Basistunnel neu – Tunneldesign in der Störungszone

During the design work for the permit application for the approximately 27.3 km long new Semmering Base Tunnel between Gloggnitz and Murzzuschlag, it has become apparent that due to its extent, the section through the Grasberg-Schlagl fault system will be more problematic than had been assumed during the route selection process. The article discusses the technical possibilities for the construction of the running tunnels through the fault zone. Support concepts with a second layer of shotcrete and short ring closure are investigated using numerical, timedependent calculations. The time dependence is influenced by the advance-rate and the consolidation of the fault material. The determination of the rock characteristics for the core fault zone is based on triaxial compression tests. Im Zuge der Einreichplanung fur den rund 27, 3 km langen Semmering- Basistunnel neu zwischen Gloggnitz und Murzzuschlag hat sich gezeigt, dass die Durchorterung des Grasberg-Schlagl- Storungssystems aufgrund dessen Ausdehnung schwieriger wird, als im Trassenauswahlverfahren angenommen. Der Beitrag behandelt die technischen Moglichkeiten zur Herstellung der Streckenrohren im Storungsbereich. Dabei werden Ausbaukonzepte mit einer zweiten Spritzbetonschale und kurzem Ringschluss mittels numerischer zeitabhangiger Berechnungen untersucht. Die Zeitabhangigkeit wird durch die Vortriebsgeschwindigkeit und die Konsolidierung des Storungsmaterials beeinflusst. Die Ermittlung der Kennwerte fur den Kern-Storungsbereich erfolgt auf Basis von triaxialen Druckversuchen.