DER OEPNV IN DER FLAECHE

DIE BEFOERDERUNGSZAHLEN IM OEPNV IM LAENDLICHEN RAUM DER BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND SIND STARK RUECKLAEUFIG. BEREITS 90 PROZENT ALLER VERKEHRSVORGAENGE FINDEN AUSSERHALB DES TRADITIONELLEN OEPNV STATT, WENNGLEICH DAS ZWANGSBENUTZERPOTENTIAL DES LAENDLICHEN OEPNV AUF 30 PROZENT BEZIFFERT WIRD. ES WERDEN NEUN MITEINANDER VERNETZTE HAUPTFAKTOREN GENANNT, DIE FUER DIE ENTSTEHUNGSGESCHICHTE DER OEPNV-PROBLEMATIK IM LAENDLICHEN RAUM VERANTWORTLICH SIND. ZUSAMMENGEFASST WIRD DIE BESTEHENDE KRISENSITUATION DES OEPNV IM LAENDLICHEN RAUM DAMIT BEGRUENDET, DASS HIER EINE HISTORISCH GEWACHSENE, NICHT MEHR FUNKTIONALE STRUKTUR ZUR LOESUNG VON MOBILITAETSPROBLEMEN ANGEBOTEN WIRD. DIE OEPNV-PROGNOSE FUER DIE BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND ERWARTET JE NACH GEWAEHLTEM PROGNOSE-MODELL DEN RUECKGANG DES VERKEHRSAUFKOMMENS IM OEPNV IM GESAMTEN BUNDESGEBIET IM ZEITRAUM BIS ZUM JAHR 2000 UM 16,4 BEZIEHUNGSWEISE 18,5 PROZENT. ALS MASSGEBLICHER GRUND WERDEN NACHFRAGEVERLUSTE BEI DEN FAHRTZWECKEN MIT STAERKEREM ZWANGSCHARAKTER (BERUF, AUSBILDUNG, GESCHAEFT) GENANNT. IN DEN RAEUMEN AUSSERHALB DER VERDICHTUNGSGEBIETE SIND DIE PROGNOSTIZIERTEN VERLUSTE WEGEN DER HOEHEREN ANTEILE DES BERUFS- UND AUSBILDUNGSVERKEHRS NOCH HOEHER UND BETRAGEN 19 BEZIEHUNGSWEISE 19,2 PROZENT. ALS EINES DER GROSSEN MODELLE DER 70ER JAHRE FUER DEN LAENDLICHEN OEPNV WIRD DAS NAHVERKEHRSMODELL HOHENLOHEKREIS (AUCH HOHENLOHE-MODELL) VORGESTELLT. MIT DIESEM MODELL WAR ES IN EINER VERSUCHSPHASE VON 1 1/2 JAHREN MOEGLICH, 1) EIN NEUES LINIENNETZ ZU KONZIPIEREN UND AN DER NACHFRAGE AUSZURICHTEN; 2) DEN FREIGESTELLTEN SCHUELERVERKEHR WEITGEHEND ZU INTEGRIEREN; 3) EINEN EINHEITLICHEN FAHRPLAN UND TARIF EINZUFUEHREN; 4) DEN BEDIENUNGSSTANDARD ZU ERHOEHEN; 5) DIESE MASSNAHMEN AUF FREIWILLIGER BASIS DURCHZUFUEHREN UND 6) EINEN KOSTENDECKUNGSGRAD VON 80 BIS 95 PROZENT ZU ERREICHEN. DIE ERFAHRUNGEN DES HOHENLOHE-MODELLS ZEIGEN, DASS DIE NACHFRAGE IM SCHUELERVERKEHR DAS RUECKGRAT ALLER REORGANISATIONSVERSUCHE BILDEN MUSS. OBWOHL DER TAKTORIENTIERTE FAHRPLAN WEITGEHEND WIEDER AUFGEHOBEN WURDE, DIE UEBERSICHTLICHE STRUKTUR DES LINIENNETZES UND DES FAHRPLANES VERLOREN GINGEN UND BEREITS WAEHREND DER ERPROBUNGSPHASE KRAEFTIGE TARIFERHOEHUNGEN ERFOLGTEN, IST DAS INZWISCHEN IN DAUERBETRIEB UEBERFUEHRTE ANGEBOT HEUTE IM HOHELOHE-KREIS WEIT BESSER ALS VOR DER REORGANISATION. TROTZDEM RUECKEN HEUTE KLEINE VERBESSERUNGEN UND RELATIV KOSTENNEUTRALE MASSNAHMEN ZUR NACHFRAGEPFLEGE IN DEN VORDERGRUND. WO DAS NETZ WEGEN NACHFRAGESCHWAECHE NICHT MEHR ZU HALTEN IST, RUHT DIE HOFFNUNG IMMER STAERKER AUF UNKONVENTIONELLEN ANGEBOTSFORMEN. DER OEPNV IM LAENDLICHEN RAUM WEIST STARKE UNTERSCHIEDE AUF. ER GLIEDERT SICH NICHT NUR IN DEN NAH-, REGIONAL- UND FERNBEREICH, SONDERN IST AUCH VOM RAUMTYP ABHAENGIG. UNTERSCHIEDLICHE RAUMTYPEN VERLANGEN AUCH UNTERSCHIEDLICHE VERSORGUNGSFORMEN. ALS BESONDERS PROBLEMATISCH IN DER GEGENWART UND IN DER ZUKUNFT ERWEISEN SICH PERIPHERE LAENDLICHE TEILRAEUME MIT BESONDEREN STANDORTVORTEILEN IM FREMDENVERKEHR UND DUENN BESIEDELTE ABGELEGENE TEILRAEUME OHNE BESONDERE STANDORTVORTEILE. DIE ZUKUNFT DES OEPNV WIRD IN 1) KOOPERATIONEN ALLER ART; 2) KLEINEN MASSGESCHNEIDERTEN LOESUNGEN AUF LOKALER EBENE; 3) EINER GROSSEN PALETTE RELATIV KOSTENNEUTRALER MASSNAHMEN ZUR PFLEGE NOCH VORHANDENER NACHFRAGE UND 4) UNKONVENTIONELLEN LOESUNGEN DORT, WO SONST UEBERHAUPT NICHTS MEHR MOEGLICH IST, GESEHEN.