Partikelfreier Dampf-Dieselmotor

Langfristig als gescheitert anzusehen sind die versuchte Einfuhrung des Emulsions-Betriebs mit Dieselol- und/oder Pflanzenol-Wasser-Emulsionen sowie warme-dichter (adiabatischer) Dieselmotoren wegen Unzulanglichkeiten von Emulgatoren, Emulsionen, Wasseranteil, Emulgier- und Tanksystemen, Emulgator-Menge und -Preis sowie Kolben-Konstruktionen. In 15 Jahren Langzeit-Erprobung auf Strase und Schiene wurden diese Probleme nachstehend gelost. Es gelangen: Emulgator-Komposition, Standard-Emulsionen mit 15 bzw. 40% substituierten Dieselol-Importen, Emulgator-Menge im Promille-Bereich, Tanksysteme (Fig. 2), thermoelastische Hitzeschild-Kolben in Sandwich-Bauweise (Fig. 3), thermo-dynamisch fur einen neuen Semi- und kompletten Dampf-Dieselprozess fur jeden vorhandenen Dieselmotor ohne Motor-Anderungen. Ziele: Unsichtbares geruchloses Abgas, wenig Kanzerogene und Mutagene, Ersparnis an Dieselol, Drehmoment-Gewinne im unteren Drehzahl-Bereich, Verringerung der Schaltungen am Berg um 2/3. Leistungssteigerung bis 50%, doppelte Zylinder-Leistung mit groseren Hitzeschild-Kolben, ressourcen-schonende neue Motoren-Generation mit halber Zylinderzahl, 30% hohere Lebensdauer von Motor und Einspritz-Anlage. Autarke Energie-Versorgung und billigen Wasserstoff fur Kohle-Hydrierung und kunftige Wasserstoff-Technologie sowie Sauerstoff fur Oxygen-Stahlwerke durch Elektrolyse von Seewasser in Offshore-Windkraftwerken: 80 Liter dissoziiertes Wasser liefern Wasserstoff fur 160 l ...