Analyse de la performance de la géométrie. Réflexions & Propositions

La conception geometrique (geometric design) d’une infrastructure routiere est une activite de base de l’ingenieur civil projeteur. Les choix effectues lors de cette phase initiale de l’etude ont des consequences tout au long du cycle de vie de la route, notamment au niveau de l’exploitation et i.e de la securite routiere. La geometrie routiere, que l’on peut definir comme etant l’enchainement de divers elements tridimensionnels constituant la voie de circulation, est une des trois composantes du systeme route, qui comprend aussi le vehicule et l’usager. La geometrie influence directement le comportement de l’usager, l’amene a effectuer certaines operations de conduite (freiner, se deporter, etc.) et engendre des effets dynamiques sur le vehicule. Il s’agit donc d’un facteur important permettant de comprendre les causes d’accidents, facteur qui est cependant a analyser conjointement avec les autres effets concomitants (revetement, structure du trafic, etc.). Les nouveaux paradigmes societaux, tel la durabilite et le principe de precaution, imposent a la societe, i.e aux exploitants, la necessite de repenser de maniere differente la securite routiere. Une notion telle que « Vision Zero », basee entre autres sur la realisation d’une route qui pardonne les erreurs humaines, constitue une revolution copernicienne : l’usager n’est plus vu uniquement comme etant un element disturbant, car humain et donc faillible et imprevisible, du systeme route mais plutot comme etant un element endogene inherent a ce systeme et dont on doit considerer les caracteristiques propres. Les limites des influences de la formation et de la repression sur cette composante sont flagrantes et amenent ainsi a repenser l’approche de la securite routiere en tenant compte de ce fait : l’homme est perfectible mais ne sera jamais parfait. La performance de la geometrie d’une infrastructure routiere consiste a en determiner la qualite par rapport aux attentes relatives a la circulation d’usagers definis sur celle-ci. Cette performance geometrique est analysee au sein d’audits de securite routiere. Ceux-ci peuvent etre reactifs, en etant couples a une analyse des accidents, ou preventifs, en decelant pour une infrastructure routiere existante ou projetee les dangers potentiels. La problematique de la qualite geometrique des reseaux routiers existants consiste dans le fait que la conception geometrique de ceux-ci est parfois sommaire ou inexistante : l’acquis historique de voies de communication, qui ont ete transformees au fil des usages successifs et au coup par coup, entraine une forte heterogeneite de la qualite des reseaux routiers, qui ne sont parfois que peu fonctionnels. Dans cette intervention, un rappel des facteurs geometrique intervenant dans l’analyse de la qualite geometrique d’une infrastructure routiere est effectue. Si ces elements de bases semblent evidents, force est de constater toutefois qu’ils deviennent de plus en plus le parent pauvre des projets routiers, ce qui entraine parfois de fâcheuses consequence sur la securite des usagers. L’analyse de la geometrie menee dans le cadre d’un diagnostic d’infrastructure routiere se realise par plans successifs, ce qui ne manque pas d’amener des difficultes quant a la comprehension des effets, notamment visuels, de cet objet tridimensionnel qu’est la route. Les criteres determinants des performances de la geometrie d’une route dependent des dimensions et du comportement dynamique des vehicules ainsi que du confort des usagers. La vitesse des vehicules est le principal parametre intervenant dans l’analyse de la geometrie routiere. Le diagramme de vitesses, qui est la representation graphique de l’evolution de la vitesse theorique d’un vehicule tout au long du trace de la route, est un outil indispensable de l’audit de securite routiere. La notion de vitesse de projet Vp telle qu’elle est preconisee par les normes routieres suisses n’est cependant pas satisfaisant pour deceler, dans certains cas, de mauvaises performances geometriques. Ceci est du au fait que la vitesse maximale depend des valeurs legales, ce qui est parfois tres restrictif, car elle peut etre tres proche de la vitesse de base VA, et correspond mal a la realite. Afin de mieux deceler les problemes inherents a la circulation d’un vehicule le long de la route, la notion de la vitesse de securite VS est proposee. L’usager adapte alors son comportement uniquement aux conditions de la route, ceci de maniere sure, et n’est pas influence par les limites legales. Les valeurs limites utilisees pour determiner la qualite de differents parametres geometriques sont deterministes alors qu’elles representent des situations pouvant etre tres variees. De plus, les sources amenant a ces valeurs sont parfois obsoletes ou fortement reductrices, ce qui ne manque pas de s’interroger sur leur pertinence. Une reflexion est a mener sur la definition de situations representatives pouvant mieux correspondre a la realite des infrastructures routieres, sans toutefois realiser des infrastructures routieres correspondant a des situations extremes en tout points. Les audits de securite routiere sont de activites de controle et de diagnostic d’une infrastructure routiere qui sont en plein developpement. Il est presente ici une trame des principales phases de l’audit de securite routiere base sur la geometrie routiere. La notion de risque specifique routier du a la geometrie est mis en correlation avec une analyse fonctionnelle de l’infrastructure routiere et amene a des definir les notions de degres de securite localises (endroits particuliers) ou globaux (troncon de route). L’ordonnancement des degres de securite permet ensuite d’etablir une planification des mesures d’assainissement, analysees selon leur efficacite atteinte des objectifs) et leur efficience (rapport couts / benefices).