IMPERFECTIONS DU PROFIL D'UN PONT ET VIBRATIONS SOUS TRAFIC

CETTE THESE A POUR OBJECTIF UNE MODELISATION REALISTE DU CALCUL DES DEFORMATIONS ET DES CONTRAINTES AUXQUELLES SERA SOUMIS UN OUVRAGE EN PROPOSANT AU PROJETEUR UN "COEFFICIENT DE MAJORATION DYNAMIQUE" PLUS CONFORME A LA REALITE PARCE QUE PRENANT EN COMPTE L'EFFET DYNAMIQUE DES CHARGES ROULANTES NON CONSTANTES DANS LE TEMPS QUE SONT LES VEHICULES REELS. DANS LE PREMIER CHAPITRE, ON RAPPELLE LES DIFFERENTES ETUDES EXISTANT SUR LE SUJET, ET ON DEFINIT LE COEFFICIENT DE MAJORATION DYNAMIQUE DE FACON AUSSI CLAIRE QUE POSSIBLE. DANS LE SECOND CHAPITRE, ON ETUDIE L'INFLUENCE DES PARAMETRES VITESSE ET SECTION EXAMINEE, SUR LA REPONSE DYNAMIQUE D'UN PONT A UNE TRAVEE INDEPENDANTE OU DEUX TRAVEES CONTINUES, PARCOURU PAR UNE CHARGE CONSTANTE. DANS LE TROISIEME CHAPITRE ON MODELISE LA SUSPENSION DU VEHICULE EN PRENANT AINSI EN COMPTE LE COUPLAGE STRUCTURE-VEHICULE, QUI SE TRADUIT PAR LE CARACTERE NON CONSTANT DE LA CHARGE ROULANTE. DANS LE QUATRIEME, ON MET EN EVIDENCE, DE FACON QUI SEMBLE ORIGINALE, L'EFFET SOUVENT MAJEUR D'UN IMPERFECTION DANS LE NIVELLEMENT DE LA CHAUSSEE SUR LA REPONSE DU SYSTEME STRUCTURE-VEHICULE. LES CAS D'UN PONT A UNE OU DEUX TRAVEES SONT TRAITES. DANS LE DERNIER CHAPITRE, ON ANALYSE LES RESULTATS, ET ON ESSAIE D'INTERPRETER LES PHENOMENES DERIVES PRECEDEMMENT. ON DONNE EN ANNEXE LA DESCRIPTION DES PROGRAMMES DE CALCUL PALMARES ET PALRUNGE AINSI QUE LA CONVERGENCE DE LA SERIE DES FLECHES ET DES MOMENTS D'UNE POUTRE.