Vurdering af multimodal korridor omkring København
2009
Kobenhavnsomradet ligger centralt placeret i Oresundsregionen, og
som et trafikalt bindeled mellem Skandinavien og kontinentet i kraft af
Oresundsbroen og faergeruten over Helsingor – Helsingborg. For at
undga, at transittrafikken korer gennem byen og bidrager til den ogede
traengsel, analyseres og vurderes potentialet i en ny multimodal transportkorridor
omkring Kobenhavn.
Analysearbejdet er opdelt i tre overordnede dele: DEL I, grundlag, DEL
II, sortering og DEL III, vurdering. Delene bor laeses som en sammenhaengende
rapport.
DEL I - Grundlag
En kortlaegning af fremtidens trafik viser en tendens, hvor saerligt godstransporten
vil vokse i de primaere transportkorridorer, og isaer over
Oresund. Banegodstransporten igennem regionen forventes at opna en
markant vaekst pa over 5 % p.a. frem til 2020 og 2 % arligt derefter. Personbanetransporten
forventes ogsa en markant stigning. I perioden
2006 til 2007 steg antallet af ture med toget saledes 25 % over oresundsforbindelsen.
Hvis kapaciteten pa banestraekningerne skal udvides er der to muligheder.
Forsoge at minimere flaskehalsen ved den eksisterende forbindelse
via opgradering, eller anlaegge en helt ny forbindelse over Oresund.
For at handtere de to muligheder er analysen opdelt pa to scenarier:
• Scenarie 1, der er ikke anlagt en fast forbindelse mellem Helsingor
og Helsingborg
• Scenarie 2, der er anlagt en fast jernbaneforbindelse mellem
Helsingor og Helsingborg
Over halvdelen af alle internationale lastbiler i Hovedstadsregionen korer
vest om Kobenhavn for at krydse Oresund over Helsingor-
Helsingborg. Dette medvirker til at belaste de allerede hardt trafikalt
belastede ringkorridorer omkring Kobenhavn, der saledes bor udbygges
eller suppleres med en ny vejforbindelse.
Vurdering af multimodal korridor omkring Kobenhavn
ii
DEL II - Sortering
I anden del skitseres en raekke linjeforingsalternativer for begge scenarier,
der herefter reduceres ved hjaelp af en multikriterieanalyse, hvor
linjeforingernes strategiske effekter vurderes. De valgte effekter baseres
pa EUNET vurderingsrammen, hvor folgende effekter udvaelges:
• Strategisk mobilitet
• Strategisk miljo
• Strategisk okonomisk udviklingspotentiale
I scenarie 1 viser multikriterieanalysen et stabilt resultat til fordel for en
stor opgradering af banestraekningen mellem Kalvebodsammenfletningen
og Kastrup station.
I scenarie 2 viser multikriterieanalysen ikke et entydigt svar, da bade en
ny bane fra Helsingor til Koge via Hillerod og Roskilde og en ny bane
fra Helsingor til Hundige via Hillerod, Farum og Hoje Taastrup udskiller
sig positivt. Pa baggrund af dette er forstnaevnte alternativ undersogt.
For vurderingen af vejalternativer viser multikriterieanalysen en fordel
til en motortrafikvej, der folger den eksisterende Ring 5-korridor. Dette
resultat afhaenger ikke af scenarierne, da der allerede i dag er to vejforbindelser
over Oresund.
Resultatet af vurderingerne fra DEL II kan sammenfattes i folgende figur:
Sammenfatning af den indledende sortering af DEL II
Sammenfatning
iii
DEL III – Vurdering
I den sidste del af analysen vurderes de, af DEL II, bedste linjeforingsalternativer
indenfor rammerne af de to scenarier.
Resultatet af den samfundsokonomiske analyse viser, at alle de undersogte
infrastrukturprojekter er samfundsokonomisk rentable.
• Opgradering af Kastrupbanen opnar globalt set en nettonutidsvaerdi
pa 615 mio. DKK over en 50-arig evalueringsperiode svarende
til et B/C-forhold pa 1,10.
• Anlaeg af ny bane samt opgradering af eksisterende i Ring 6
forudsat en fast jernbaneforbindelse mellem Helsingor og Helsingborg
opnar over en 50-arig evalueringsperiode en nettonutidsvaerdi
pa 2.690 mio. DKK svarende til et B/C-forhold pa 1,21.
• Anlaeg af ny vej uafhaengigt af en fast jernbaneforbindelse mellem
Helsingor og Helsingborg opnar en nettonutidsvaerdi pa
107 mio. DKK svarende til et B/C-forhold pa 1,02.
For banen, uanfaegtet scenarie, er det saerligt interessant, at mere end
85 % af de samfundsokonomiske gevinster skyldes godstransporten.
Dette er problematisk fordi storstedelen af banegodset er internationalt,
og gevinsterne saledes for en stor del ikke tilkommer Oresundsregionen.
Set fra et dansk perspektiv vil det vaere nodvendigt med omfattende
udenlandsk bidrag safremt alternativerne skal vaere rentable.
Transittrafikken pa vej vil efter en udbygning fortsat benytte Motorring
3 og de store godstransitstromme vil ikke opleve en forbedring ved en
ny vej. En ny motortrafikvej i Ring 5 korridoren er saledes mest en lokal
opgradering for Nordsjaelland uden en egentlig strategisk betydning
som led i en Europakorridor. Vejen genererer desuden et stort trafikspring
og medforer markante negative miljomaessige effekter.
- Correction
- Cite
- Save
- Machine Reading By IdeaReader
0
References
0
Citations
NaN
KQI