LES TUFS ET ENCROUTEMENTS CALCAIRES DANS LA CONSTRUCTION ROUTIERE

L'AUTEUR ETUDIE LES TUFS ET ENCROUTEMENTS CALCAIRES. IL UTILISE POUR SON ETUDE DES ENCROUTEMENTS PROVENANT DE TUNISIE. LA PREMIERE PARTIE PORTE SUR LES ETUDES D'IDENTIFICATION MINERALOGIQUE : 1 - PRESENTATION DES ECHANTILLONS - 2 - ANALYSE MINERALOGIQUE - 3 - APPROCHE DES CONSTANTES ELASTIQUES. LA 2EME PARTIE CONCERNE L'IDENTIFICATION MORPHOLOGIQUE ET GEOTECHNIQUE : 1 - GRANULARITE ET TEXTURE DES ENCROUTEMENTS CALCAIRES - 2 - LE COMPACTAGE - 3 - LES ESSAIS PROCTOR ET CBR - 4 - LA COMPACTIBILITE - 5 - LA FRIABILITE ET L'EVOLUTION GRANULOMETRIQUE - 6 - ETUDE COMPARATIVE AVEC D'AUTRES MATERIAUX. LA 3EME PARTIE TRAITE DU COMPORTEMENT MECANIQUE DES TUFS NON TRAITES : 1 - DEFINITIONS, PRINCIPAUX RESULTATS EXPERIMENTAUX ET RAPPELS THEORIQUES - 2 - COMPORTEMENT SOUS CHARGE STATIQUE - 3 - COMPORTEMENT SOUS CHARGEMENTS REPETES. LA 4EME PARTIE SE RAPPORTE A L'AUTOSTABILISATION ET AU TRAITEMENT : 1 - EFFET DE PRISE DANS LES TUFS CALCAIRES - 2 - TRAITEMENT - 3 - INTERACTION ENTRE LA PRISE DU LIANT ET LA NATURE DES MATERIAUX. LA CINQUIEME PARTIE ETUDIE LE DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES EN TUF NON TRAITE ET DES STRUCTURES COMPORTANT DU TUF TRAITE. L'AUTEUR CONCLUT QUE LA MEILLEURE UTILISATION DES TUFS EN TECHNIQUE ROUTIERE SERA LE PLUS SOUVENT UN EMPLOI A L'ETAT NATUREL ; LES TUFS TRAITES AUX LIANTS HYDRAULIQUES PRESENTENT DES RUPTURES PAR FATIGUE POUR DE FAIBLES NIVEAUX DE CONTRAINTE, MAIS RESTENT NEANMOINS INTERESSANTS POUR QUELQUES CAS PARTICULIERS, TELS QUE L'INSENSIBILISATION A L'EAU DANS LES CHAUSSEES SUBMERSIBLES OU SIMPLEMENT SITUEES DANS DES ZONES PLUS HUMIDES.