일만선차연락(日滿船車連絡)의 형성과 전개, 1905~1917 – 남만･동청철도와 일만연락항로를 중심으로

러일전쟁 이후 러시아로부터 남만주철도와 여순･대련의 조차권을 획득한 일본은 이 에 대한 경영방법을 논의했다. 그 결과 항만 및 철도의 정비를 통해 일본과 만주 사이에 교통･운수 네트워크를 형성하여 만주의 정치･군사･경제를 장악하고자 했다. 이것이 일 만선차연락 구상의 등장이었다. 선차연락이란 항로와 철도를 연락시키는 것을 의미한 다. 이를 통해 일본과 만주 간에 직통수송체계를 여는 것은 일만선차연락이라고 했다. 이 처럼 당시 일본의 만주에 대한 교통･운수정책은 항로와 철도를 아우르는 방식이었다. 일만선차연락에는 총 세 개의 루트가 존재했다. 다롄루트, 블라디보스톡루트, 부산루 트가 그것이다. 세 루트는 모두 일본과 만주 간을 왕래하며 두 지역 간의 교류를 활성화시 켰다. 등장한 순서대로 살펴보자면, 다롄루트는 오사카-다롄항로를 통해 일본 국유철도 와 남만주철도를 이었다. 블라디보스톡루트는 쓰루가-블라디보스톡항로를 통해 일본 국유철도와 러시아 동청철도를 이었다. 부산루트는 관부연락선과 한반도종관철도를 통 해 일본 국유철도와 안봉철도를 이었다. 일만선차연락은 세 루트 구상이 등장하여 논의가 진행되던 시기부터 서로 영향을 주 고받으며 힐항했다. 만주의 이권에 대한 일본과 러시아의 관계상 다롄루트와 블라디보 스톡루트는 경쟁구도를 형성했다. 다롄루트와 부산루트는 러시아에 대한 군사작전상의 입장에서 일본 육군이 부산루트를 지지하기 시작하면서 일본 내에서 대립구도를 형성했다. 이와 같은 상황에서 1913년에서 1917년에 걸쳐 일만선차연락 네트워크에 큰 변화를 초래한 사건들이 발생하게 되었다. 그것은 3선연락운임할인제도와 제1차 세계대전이 었다. 이로 인해 일만선차연락 세 루트는 각각 큰 발전을 이루거나, 다른 발전 방향을 모 색하거나, 쇠퇴하는 등 크게 재정비되었다.