Der Reifenrollwiderstand von Nutzfahrzeugen. Wie korrelieren die Werte bei unterschiedlichen Messverfahren

Bei einem 40t-Lastzug im europaeischen Fernverkehrseinsatz entfaellt etwa 15 Prozent des gesamten Energiebedarfs auf den Reifenrollwiderstand. Vor dem Hintergrund der aktuell weltweit gefuehrten Diskussion ueber die Reduzierung der CO2-Emissionen speziell auch im Transportsektor steht unter anderem das Reduktionspotenzial des reifenspezifischen Bewegungswiderstandes im Fokus des FAT-Projektes "Energieeffizienter Lastzug". Deshalb wurden von der Forschungsvereinigung Automobiltechnik (FAT) und der Bundesanstalt fuer Strassenwesen (BASt) im Rahmen eines Gemeinschaftsprojektes in einer breit angelegten Untersuchung zunaechst die Sensitivitaet eines Messverfahrens und die Wechselwirkung zwischen Lkw-Reifen und Fahrbahnoberflaeche untersucht. Im Rahmen dieses Beitrags wird eine Versuchsmethode vorgestellt, die es erlaubt, den Reifenrollwiderstand eines Lkw-Reifens unter natuerlichen Umgebungsbedingungen auf realen Fahrbahnen praxisnah zu ermitteln. Damit koennen bei realistischem Reifen-Bodenkontakt und den zugehoerigen bilateralen Verformungen diejenigen Einfluesse auf den Rollwiderstand ermittelt werden, die sich aus bestimmten Fahrbahneigenschaften ableiten, wie zum Beispiel den der Fahrbahntextur. Eine besondere Abrundung der Erkenntnisse ist durch Gegenueberstellung der "Outdoor-Messergebnisse" und "Indoor-Pruefungen" gegeben. Welche Erkenntnisse ueber den Rollwiderstand von Nutzfahrzeugreifen bei methodisch unterschiedlicher Vorgehensweise feststellbar waren, wird am Beispiel eines Trailerreifens der Dimension 385/65 R 22.5 ausfuehrlich vorgestellt. (A) Beitrag zum Themenbereich "Wechselwirkungen zwischen Reifen und Fahrbahn" der 13. Internationalen VDI-Tagung "Reifen - Fahrwerk - Fahrbahn im Fokus auf Umwelt, Sicherheit und Komfort", Hannover, 25. und 26. Oktober 2011. Siehe auch Gesamtaufnahme der Tagung, ITRD D370035.