EFFECTS OF RUNWAY ROUGHNESS ON AIRCRAFT AND PAVEMENT: A NOISE LEVEL APPROACH FOR PMS INTERACTION

Les logiciels pour la simulation du confort de roulement des avions ont evolue rapidement pendant ces dernieres annees. Les donnees generees par ces logiciels fournissent beaucoup d'information utile pour la gestion des revetements des aeroports. En un mot, la simulation du confort de roulement predit les reponses de l'avion en fonction du profil en long des pistes d'aeroport. Des accelerations sont predites pour le centre de gravite de l'avion et pour la position du pilote. Avec les accelerations identifiees, l'usager du logiciel peut se rendre compte de ce que l'avion (structure et contenu) endure en decollant ou atterrissant sur ce profil du revetement Si les reponses de l'avion en fonction du profil des pistes constituent des renseignements utiles, il est aussi important de connaitre les charges dynamiques sur les revetements. La charge des roues est amplifiee par l' interaction entre l'avion et les defauts d'uni. Ces charges dynamiques sur les revetements peuvent graduellement diminuer l'integrite structurelle du revetement, et finalement le degrader prematurement. En se servant du logiciel APRas pour la simulation du confort de roulement, cet article montre les effets des charges dynamiques aussi bien sur un profil du revetement lisse que sur un profil avec des defauts d'uni connus. Les valeurs calculees pour des charges dynamiques sont introduites dans un modele multicouche linearement elastique pour un revetement souple et dans un modele de dalle pour une chaussee rigide, pour determiner les effets nuisibles pour la duree de vie structurelle de ces chaussees. Les simulations sont faites pour deux classes d'avions, qui sont les modeles approximatifs B737 et B747-400. Ainsi, les effets l'ecartement longitudinal des roues, court ou long, sont illustres, ainsi que les types de defauts d'uni auxquels les avions repondent. Les effets des charges dynamiques plus ou moins grandes sont evalues aussi. L' article montre que les donnees precises des elevations du profil en long sont indispensable pour faire une bonne simulation de confort de roulement. Les donnees du profil, necessaires pour predire le confort de roulement des avions et les charges dynamiques sur les revetements, doivent comprendre toutes les longueurs d'onde (jusqu'a 100 m) et toutes les variations de pente du revetement. Sans donnees suffisantes et precises du profil, les reponses (predites) de l'avion ne peuvent pas etre correctes.