Anwendungen der luftgestützten Verkehrsdatenerfassung bei Großveranstaltungen

Das Verkehrsaufkommen bei Grosereignissen ist durch eine sehr hohe Verkehrsnachfrage innerhalb einer kurzen Zeitspanne charakterisiert, dabei werden oftmals die Kapazitatsgrenzen des Verkehrssystems erreicht oder gar uberschritten. Die Herausforderungen an Einsatzkrafte und Verkehrslenkungsbehorden liegen in der sicheren Abwicklung des Veranstaltungsverkehrs und in der Harmonisierung mit dem Alltagsverkehr. Um dies zu ermoglichen, bedarf es einer vollstandigen Verkehrslagedarstellung in der betroffenen Region. Es wird ein System zur Verkehrslagedarstellung und Prognose vorgestellt, das die einzelnen Elemente von der Verkehrsdatenerfassung mittels unterschiedlicher Datenquellen uber die Verkehrslagedarstellung bis hin zur Prognose zu einem Ganzen zusammenfuhrt. Dem Ausnahmecharakter von Grosveranstaltungen entsprechend liegt der Schwerpunkt auf der luftgestutzten Verkehrsdatenerfassung. Diese Technik erganzt die durch stationare Detektoren nicht abgedeckte Erfassung von Verkehrsbrennpunkten. Die mit Hilfe eines Sensorsystems ANTAR (Air borNe Traffic AnalizeR) erhobenen Daten, werden mit terrestrischen Daten aus stationaren Detektoren und im Verkehr integrierten Fahrzeugprobanden erganzt und in einer Verkehrsflusssimulation weiter verarbeitet. So entstehen ein umfassendes Verkehrslagebild sowie eine Prognose fur die kommenden 30 bis 60 Minu¬ten. Das System der luftgestutzten Verkehrsdatenerfassung besteht aus zwei Kernmodulen: den Sensorkomponen¬ten ANTAR an Bord des Flugmusters und der Auswerte-Software „Traffic Finder“ fur die automatisierte, echt¬zeitnahe Verkehrsdatenextraktion aus der Bildfolge. Auf Basis von Ergebnissen bzw. Demonstratoren, wie sie in den Projekten „Eye in the Sky“ und „Luftgestutztes Verkehrsmonitoring System – LUMOS“ entwickelt wurde, ist ein System entstanden, welches luftfahrttechnischen Anforderungen genugt. Das On-board System ANTAR besteht im Wesentlichen aus zwei Kamerasystemen, einem Inertialsystem sowie einer zentralen Rechnereinheit, welche Taktrate und Bildeinzug koordiniert und die Bilddaten an die Funkubertragungsstrecke ubergibt. Im Simulationsprogramm laufen die Daten mit unterschiedlicher raumlicher Struktur und zeitlicher Auflosung zusammen. Die Fortschreibung des Verkehrszustandes aus der Vergangenheit wird dann jeweils anhand der aktuellen Sensordaten korrigiert. Zum Einsatz kommt ein sog. mesoskopisches Warteschlangenmodell fur den Strasenverkehr. Die simulationsbasierte Kurzfristprognose dient den Entscheidern dazu, mogliche Engpasse und Fehlentwicklungen fruhzeitig zu erkennen. Sie konnen sich so besser auf die jeweilige Situation ein¬stellen oder rechtzeitig Masnahmen ergreifen, um weit reichenden Storungen des Verkehrsablaufs vorzugreifen. Das dargestellte Systemkonzept wird zum Weltjugendtag 2005 in Koln, bei dem uber eine Millionen Besucher an Freiluftveranstaltungen teilnehmen, angewendet. Dazu werden erste Ergebnisse aus der Verkehrslagedarstellung und Prognose sowie zum Steuerungskonzept prasentiert. Ein weiteres Anwendungsbeispiel ist die Auswertung von Befliegungen in Vorbereitung der Fusball-Weltmeisterschaft 2006.